纯电高速里程焦虑的几天体会

电动爹最让人恼火的，就是高速充电慢的问题。作为一个入手两年的小白鼠，这两年跑了5次高速，总行程大概5000公里左右。最近这一次，从四线城市重庆跑到海南，总行程大概2000公里，初步有了一点体会。

一是控制好充电里程。比如，我的元胖子只有430续航，我一般控制在跑200公里进服务区充电，这样，如果是70KW桩，基本30分钟可以补满。如果跑到只有几十公里电，那么，总充电时间一般在1个小时以上了。还会担心跑不到服务区。对不赶时间的人和老头来讲，这样可以兼顾休息和行驶。

二是不要迷信百度、高德显示的充电桩分布。有时服务区维修或新开，会无电可冲。这次在广东我就遇上了，显示第二个服务区有32个充电桩，我就多跑了80公里，想到第二个服务区充电加吃饭。结果跑到时发现，服务区全面翻修，只能加油，只好紧急下道充电。

三是提前作功课时，可以看看拟充电服务区的充电桩功率。现在服务区许多充电桩只有60-70KW，充电速度实际只有15-40KW，大大延长了充电时间。如果电车支持240KW和更高功率充电，可以考虑选择超充桩，至少节约一半以上的时间。可惜，我的元胖子最高只支持70KW，想快也快不起来。

四是里程与速度和温度的关系。我全程跑了一下，如果以120公里速度恒定跑，温度在0-8度间的话，里程一般按5折计（我当时车载2个成人，后座后备箱放行李约200公斤，室外温度2度-5度，空调26度，4档，平均电耗在17左右），如果以110公里跑，里程可以打6折，在温度15-20度时，电耗就降到14左右了。等明年春天返回时，我空载返程再试试新的电耗。