大部分自行车不守则，实际上和机动车侵占路权息息相关

【本文来自《今天目睹了好几次电瓶车车祸》评论区，标题为小编添加】

电动车难题根本因素在于城市化混合现代化进程中路权之争～

实际上这个问题过去也有，80年代我们的自行车大军，相对较小的建成区面积，已经相当可观了～

但那只是城市化一个面，还正在现代化起步中～

那个时代汽车没这么多～

30年40年过去了，我们最大变化不光是人多，人更密集，而是汽车多了～

换句话说，实际上骂电动车自行车最多的驾驶员，没有意识到，实际上在新旧规划路权矛盾之前，宏观层面是汽车来抢自行车的路，而不是反过来微观层面自行车抢汽车～

汽车多了，再宽的马路，只要不是全高架立交化，该堵他还是堵～

自行车只不过加重了拐弯拥堵（尤其是右拐）～

先明确这个前提，后边掰扯就好办～

那就是自行车（含电动自行车）不遵守交通规则的问题～

我认为还是应该落脚核心：路权～

什么是路权？就是按道路交通规则，各类车辆行人应该享受的权利～

自行车的权利，大部分和汽车一样，同样不能逆行，不能闯红灯，需要规定车道行驶，只是有些执行细节不一样～比如逆行，路口人行通道，大部分还是可以逆行的，但有些路口要求你得推车，逮住也无可厚非～有些路段没人管，外卖小哥就放飞自我以30以上速度逆行～有些人车混行路段，电动车能占领整个车道：因为法律并没有对最右侧有明确界定，或者说界定了不好掌握标准～

这里面，有执法问题，或者说法不责众问题，也有监管问题，自行车没有有效车牌和认证管理（起码没汽车这么严格），但最核心的还是一个路权紧张问题～

大部分自行车不守则，实际上和机动车侵占路权息息相关～

目前很多慢车道本来不是太宽，如果有汽车侵入，拐弯或停车，都会挤占自行车路权。又加上前边说的执法不严，自行车自然会选择走更通畅的机动车道，没占道再拐回来～

最常见的场景是绿灯拐弯，自行车想趁着绿灯过去，汽车不想等就会一点点把车头拱过来，直到把一大半车道挡住，自行车通行变慢，他就可以顺利右拐了～当然反过来情况也很多～

国人天性是，如果有违章影响了我路权没人管，那就会骂娘会用违反规则去对抗～

所以解决路权之争唯一办法就是扩大路网，高架化立交化，加强轨道交通减少汽车骑车～让城建跟上城市化现代化～

执法严格只能治标不治本～当然特定群体，外卖小哥一定要严管，太危险了～