中气爱：最新研究发现船舶减排可能加剧全球变暖

2020 年，国际海事组织 （IMO） 制定了新法规，将船舶每公斤燃料的最大允许硫排放量减少了 80%。含硫气溶胶颗粒是有效的云凝结核（CCN），而CCN含量越高的云往往具有更高的云滴数和更高的反照率，从而通过将更多的阳光散射回太空来产生辐射冷却。当船只驶入易受浅层海洋云形成影响的区域时，经常可以看到明亮的线性云或“船舶轨迹”。8月12日发表在《地球物理通讯》（Geophysical Research Letters）上的一篇研究揭示了一个新的问题：船舶排放的减少可能加速了全球变暖，导致近期北半球地表温度升高。

船舶产生的云迹  图源：NASA

最近的研究表明，由于 IMO2020 法规导致船舶排放硫的减少，大大减少了可见的船舶轨迹。据估计，可见轨道数量将减少 25%-50%。使用混合方法和基于多个模型的模拟表明，辐射强迫变化为 +0.12 ± 0.03 W/m2，可能是由于硫排放量的减少。而对近期气温的分析表明，2022年和2023年的气温异常（在空间上）与云层的变化有关。自2020年以来，温度和云层之间的相关性一直高于0.4，高于CERES记录自 2002 年以来的任何3年时期。

模型模拟结果

研究建立的能量平衡模型表明，到 2023 年，全球航运变化的平均贡献可能接近预期变暖的 20%。能量平衡建模还表明，全球变暖总量∼0.07 K的一半可能来自+0.12 W/m2的航运排放效应时隔四年（2020-2024年）实现，预计持续变暖。根据变暖的模式，2023年北半球中纬度海洋变暖的很大一部分可归因于航运减排。

行驶中的集装箱船  图源：NOAA

世界正在迅速脱碳并减少硫和其他颗粒物的所有人为排放。我们在多大程度上通过更快地清洁空气质量来加速气候变化，而不是限制温室气体排放？即使在如此大规模的实验 3 年后，我们也无法对全球辐射强迫和由此产生的温度变化提供可靠的归因，这说明了由于自然变异性，在管理任何有意干预方面存在巨大挑战。

论文直达：

Has Reducing Ship Emissions Brought Forward Global Warming? - Gettelman - 2024 - Geophysical Research Letters - Wiley Online Library

https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1029/2024GL109077