换电看起来很美好，但背后隐藏的大量的经济法律关系，却完全没有说清楚

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换电，看起来很美好，1.5分钟就会完成了电动车换电，但背后隐藏的大量的经济法律关系，却完全没有说清楚，也没有提出任何解决问题的思路和办法。

现有的依靠换电取得成功的案例，唯有电动自行车。但是，电动自行车，电池价值低，占电动自行车整车价格的比例更低。可电动汽车却不同，电动汽车的动力电池价格非常高，占整车价格的比例大约在60%以上。也就是说10万元买了一台新车，新的动力电池价格就占了6万以上。——那么问题来了。

第一，新车销售时，整车价格是否包括全新的动力电池的全部价格及产权？也就是说，新车出售时，随车的动力电池是车主购买的，还是车主按照购买价格租赁的，亦或是根本就不配售随车动力电池？价值十万的新车，售价只有四万？否则，购车者付出了购买全部新车的价格，只购买了一个不包含动力电池的“车壳子”，外加一个“动力电池的租赁权”？

第二，新车去换电的时候，用新动力电池换回了一块陈旧的动力电池，新车车主会不会产生直接的经济损失，心理上能不能承受？那可是高达数万元的动力电池包啊。

第三，换电电动车，是否允许车主个人在家里，或在公共充电桩自行充电？如果允许车主个人在家里，或公共充电桩自行充电，那换电站的生存又如何保证？并且，如果允许车主自行选择充电/换电的方式，那么新车（新电池）车主都选择在家里，或公共充电站自行充电，直等到电池临近报废时才去换电，那换电站会不会成为“报废电池”回收点？

第四，换电站的本质上是“售电”。在换电时，其“售电”的价格是否包含动力电池的“折旧更新”成本？这个成本大约是每度电多少钱？上限究竟是多少？对于车主来说，其经济性究竟如何？节省的时间成本，是否抵得上付出的电费成本？

第五，换电站的动力电池，是否购买了独立的“保险”？因为动力电池故障导致的车损，由于是“换电站提供的电池”，在车辆的保险理赔过程中，很有可能因为“动力电池是换电站提供的”，并不属于随车电池，而导致保险公司拒赔。如果出现这样的纠纷，如何处理？电动车生产厂家，是否已经与所有的保险公司达成共识，并签订相关协议？

以上这些只是本人凭借着多年的企业经营管理经验，随想随写的一些问题，并不全面。但就是这些问题，如果没有完善的解决方案，对于电动车生产厂家来说，就是自己给自己挖坑；对于消费者还说，就是坑蒙拐骗。