百公里加速和秦plus处于同一水平7.9s。这绝不是什么减配降低，反而是巨大提升

【本文来自《扒出秦L三个槽点，我不考虑买它了》评论区，标题为小编添加】

作为秦Plus车主，感谢作者这么抬举秦Plus。秦L在尺寸增大，重量增加的情况下，油耗实现了23%的降低。百公里加速和秦plus处于同一水平7.9s。这绝不是什么减配降低，反而是巨大提升。

下面是根据网络收集资料的个人理解。

比亚迪的混动系统有两个电机，即P1和p3电机。DMi 4.0版本的时候，p1电机只负责将发动机动能转换成电能，之后根据车辆运行情况和电池soc值决策是并联或者串联！在发动机不启动状态时，p1电机没有任何用处，发动机系统和P1电机是死重，没有任何用处。

DMi 5.0的时候，p1电机实现了跟发动机的完全解耦，就是发动机不启动的状态下，P1电机也可以参与动力输出，发动机启动的状态下。P1电机就负责发动机的电力输出。

因此秦L在电机功率和发动机功率双降的情况下输出了更大的动力。

发布会PPT有提到发动机运行0.2h，所发电能，可以支持车辆行驶1h。这意味着HEV模式下，P1电机也有80%的时间可以用于动力输出.

至于第三点，我直接上图，

可以看到秦plus用的是第一代电池直冷系统，秦L用的是第二代。控温能力更强了