雅迪造车：两轮车商不配有“汽车梦”？

作者：孙志富

近日，沉寂多年的知豆汽车突然发文，宣布重新回归新能源汽车行业，并将在今年4月推出全新车型知豆彩虹。

鲍文光重新复出，知豆汽车再战江湖的背后，离不开吉利汽车、艾玛电动车的鼎力相助。知豆汽车重整完成后，吉利汽车集团CEO淦家阅担任董事长，爱玛电动车董事长张剑通过两个公司持有约30.6%的股份，原创始人鲍文光持有28.41%股份，担任总经理。

至此，爱玛电动车造车再也不是一则洋葱新闻，而是一件已经官宣过的事实，由此爱玛成为了电动车跨界造车中最接近成功的企业。

谈到两轮电动车，大家能够经常想到的除了艾玛还有雅迪。就在艾玛成功实现“造车”愿望的同时，雅迪也传出了“造车”新闻。

拆解特斯拉和兰博基尼 雅迪不为“造车”为哪般？

近日，一则“雅迪要造汽车”的消息登上了热搜。起因是一名货车司机在送货时拍到了雅迪工作人员正在拆解特斯拉Model 3/Y和兰博基尼。另外还被网友挖出，雅迪此前在招聘汽车方面的人才，最终引发外界关于雅迪也要造车的猜疑。

从网传的图片看，雅迪的相关工作人员确实在对车辆进行认真拆解，而从被曝出的雅迪招聘信息看，雅迪确实有过对底盘工程师、资深产品经理（智能驾舱）、汽车电子仪表工程师等相关岗位招聘。从招聘要求来看，均要求有一定行业经验，其中对汽车电子仪表工程师的要求有分解造车配件表、评估仪表功能和整车配置是否合理等工作要求。

多方信息推动，雅迪“造车”消息不胫而走，迅速引发了网络热议。令人意外地是竟然有很多网友表示支持，觉得靠谱。

但是雅迪方面并不买网友的账，快速作出回应称，网传造车信息不实。“实际情况是公司内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。公司暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。”

就在“雅迪是要造汽车了吗”这一话题发酵的同时，雅迪正在为其冠能6代新品发布做宣传。于是有不少网友发出疑问：这究竟是巧合，还是刻意安排？

巧合也好，刻意安排也罢，雅迪这一波无疑收获了巨大品牌流量。虽然被雅迪“辟谣”，但在大众印象中成功将雅迪与“汽车”挂上了钩。有媒体跟进报道并解读称：雅迪研究汽车却不造汽车，旨在“以汽车级的标准造两轮车”。这或许就是雅迪想要传递给大众的信息。

这无疑对雅迪拔高自身品牌形象起到了良好作用， 2015年雅迪提出了“更高端”战略，但在高端市场拓展并不理想，高端子品牌VFLY哪怕请来了保时捷设计工作室联名合作，整体表现依然不如人意。

高风险、高门槛 雅迪造车有点难

雅迪之所以这么容易引起造车猜疑，主要是近几年出现了疯狂跨界造车热，搞地产的恒大、做手机的小米、卖空调的格力、搞扫地机器人的极石、生产电视机的创维、开航空公司的吉祥等等，呈现出一幅“百花齐放”的热闹景象。

部分网友认为，按照雅迪这么多年造两轮电动车的经验，再多研发出一组电机、两个轮子加一个车壳，里面装上冰箱彩电大沙发，雅迪新能源汽车就成了。

然而造车哪有那么简单！先不说新能源汽车更复杂的技术体系绝非两轮电动车可比，就一个生产资质就能挡下一群人。

最先开始造车的两轮电动车厂商小牛电动已经把车都造出来了，最后还是倒在了生产资质上。对于任何一家新造车企业而言， 拿到生产资质将是一个比组建一个技术团队还要大的门槛。

另外，造车是出了名的“烧钱”，小米入门就拿出了100亿，新势力哪一家不是烧了几百亿才有了今天的市场地位。

雅迪近年来一年的净利润在一二十亿元左右，以造汽车的烧钱速度，雅迪的家底根本经不起折腾，一旦失败，很有可能会像力帆一样，将“基本盘”都玩脱。

除了烧钱，造车也是九死一生。新造车运动火热的时候，有近百个品牌跃跃欲试，其中不乏大量跨界造车的，到如今只剩下有数的几个品牌还在牌桌上，但市场的洗牌还没结束，谁都有可能被淘汰的命运。

综合以上几点来看，雅迪造车的概率很小，只是一个噱头，起到娱乐大众的作用，顺便给品牌打了一波免费广告。

那么两轮电动车就不能有汽车梦了吗？

两轮的汽车梦 “曲线”造车是最优解

2023年雅迪以年销1400万辆，连续6年位列第一。爱玛则以1100万辆的历史最好业绩，连续6年排在第二。

随着两轮电动车生产逐渐标准化，和相关政策的逐步明确，电动车产业发展也进入了瓶颈期，特别是相关规定对于电动车的功率和时速都进行了明确限制后，许多热销产品都成为了超标车，面临着需要驾照才能驾驶。

面对这样尴尬的市场局面，爱玛科技创始人张剑选择了向新能源汽车进发来提升产品竞争力。作为国内最早生产微型电动车的品牌，知豆有着丰富的造车经验，并且消费人群和两轮电动车高度重叠。

所以，爱玛曲线入局“造车”事业，不排除“弯道”赶超雅迪的可能性。

虽然明确回应不“造车”，但是雅迪近些年在电池研发方面投入资金甚多，主要发展钠离子电池、石墨烯电池、碳纤维锂电等不同技术路径。这其中，钠离子电池普遍被认为应用于新能源汽车领域的前景广阔，存在弯道超车机遇。

去年3月，雅迪控股携手旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司——华宇钠电公司，并发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9。

去年底，全球首辆钠电车型江铃易至EV3（青春版）正式下线，今年1月，江淮钇为与中科海钠联合宣布，全球首款钠离子电池车钠电版“花仙子”在安徽省向用户批量交付。

钠离子电池新能源汽车已经完成了从“0”到“1”的突破，如果雅迪在钠离子电池方面有所建树的话，不排除未来成为新能源汽车供应商的可能性，实现“间接造车”。