电车车主根本不会有油车司机那种跑80省油的想法

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从这两年跑高速的经验来看，高速上堵超车道的，基本都是油车，电车很少，至少能让我看到的电车很少。

油车车主道听途说按自己油车的经验来谈电车，其实电车与油车开车的逻辑有极大的不同。

首先，电费十分便宜，这个是讨论的基础，思维上是完全不同。

最便宜是家充，没有额外的服务费，电车的私桩是独立按时段计价的电表，不与住户的阶梯计价电表相关，最低价是凌时到早上8时，广东电价为三毛以下，尖峰时段也只是一块四一度，绝大多数电车车主都是设好自动充电时段，在凌晨充电。

城市的街充一般每度电加收三毛到五毛，但是高速服务站会加收九毛一度左右的服务费。

电车在那个地方，那个时段充电才是主要考虑，电车在外充电平均最多是九毛左右，只有新手才会在高速服务站上充电。至于百公里用多几度电，根本就不会考虑，跑一千公里都多不了一杯奶茶的钱，这个是与油车最大的不同。

用了电车之后，完全没有油车那种能不开车就不开车的想法，完全实现里程自由，空调自由。电车车主一般一年会比开油车时多50%以上的里程。所以油车司机老臆想电车会为省几度电来省钱的想法是根本不存在的。

第二，十万元级以上的电车单电机功率大多都上150KW以上，现在多是180KW，功率高三大妈一倍，时速120根本就不是电车的上限，上120只是用一半电门的行程 ，没有油门踩到尽的感觉，而且上了100之后，想提速还是立即就可以响应，给你的感觉是飘上去，而不是油车那种熬上去的感觉，也完全没有发动机的噪音，没有发动机的力竭声嘶、抢天喊地出不了力的感觉，很多时候会不自觉的开得很快，我经常是担心超速扣罚，老要听着导航减速。

三、油车司机道听途说觉得电车一到时速100以上掉电很厉害，但实际上，百公里耗电，时速120只比时速100多两三度电，而时速100只比80多两三度电，标称续航里程大多和实际时速80一致。由于电费便宜，多那么几度电的费用，还不够买瓶饮料，没有哪个车主会在意。在意的是跑快一点，到点休息一下，保证安全。

四、油车司机老觉得电车开几百公里就要充电，有续航焦虑，但是电车司机反而觉得，我都开了几个小时了，强制休息一下那不是正好，多充几度电，也只是多几分钟的事情。经常跑长途的电车司机，只会将电充到80%就不再充了，那个充电速度是最快的，由20充到80%只是半小时的事情，随便逛看一下都浪费了这个时间。而且这60%的电，足够你跑三百公里以上。开高速我只担心开的时间太长，会集中不了注意力，根本就不会担心充电的时长。

这时的时速是实际导航的时速，非表显速度。

顶着120上限跑的电耗，从服务站出来到服务站休息时的记录，膀胱的容量远少于电池的容量的结果。这天是星期天，路上大车比较少，能在最右道跑，所以能跑出这个速度。

这个是春节时跑的，开了暖气，大塞车，所以单位耗电比较少，平常跑高速平均也是这个电耗，跟在市区的短途电耗差不多。

百公里电耗相差两度电，二百六十公里 ，家充也就两块不到，外充也就五块钱。跟油车的感觉是完全不同。

另外是这样堵车五个半小时，油车完全可以烧掉十多升油，百来块就没了。

几块钱与百来元，是完全不同的感觉。电车车主根本就不会有油车司机那种跑80省油的想法。