实际测一下80%市区，20%高速看看哪个更耗油就可以知道了

【本文来自《请问电机在汽车高速行驶时还能保持其高效率吗？》评论区，标题为小编添加】

• 話仙

• 哦哦 说得我很厉害的样子，竟然在你的帖子里回复几千条？！这算术是谁教的？到目前为止，你在观网发帖不过300，而我参的帖子有多少个？

  我提的问题很简单，引用你自己说，有错吗，你只要回答是不是跑高时速能耗高于低时速？

  我的思路你可能没看懂，所以扯了那么多。据报道，将要推出的BYD混动车是有双驱并联驱动模式，为什么？

  关于抽水蓄水电站，我只告诉你我了解到的最新信息。

能耗与效率是两个不同的问题 ，能耗是有用功与无用功的合计，车辆高速行驶时有用功分为摩擦阻力与风阻 ，我说得很清楚，低速的时候，风阻可以忽略不计，电机只做克服摩擦阻力的功就可以，但是高速的时候，摩擦阻力增加，风阻也变大，风阻跟速度是一个正相关的关系，速度越高，风阻越高，并且成为最大的阻力，很大一部用动力需要克服风的阻力做功，所以高速的时候，无论任何车，做功都要增加，也就是能耗增加，速度越高，能耗越大。

无用功是发热，损耗等等有情况。

效率是我输入10度电，电机能输出9.5千瓦时的有用功率，那效率就是95%。至于这9.5千瓦的功率是克服什么力做功与效率无关。

只是你不接受电机效率比内燃机高的这一个事实，也不接受电机效率高的范围比内燃机宽得多得多这么一个事实。只是寻求一个认同自己的答案。这么多网友都跟你说高速 的时候，对风阻做功是最大的能耗，你一点儿都听不进去。

内燃机发电，可以永远在它自己一个高效区发电，但是它接入作为动力之后，车速不可能永远在它的高效区之内，特别是在降档之后，内燃机功率能量损失十分厉害，这个是混动的最大弱点。

只有增程式才可以达到你需要的内燃机在高效区间，电机也在高效区间。

其实纸面讨论根本就无聊，实际测一下80%市区，20%高速看看哪个更耗油就可以知道了。

电车350公里时速都天天全国跑了，还怕区区的140公里时速效率低？