中印铁路差距在货运，印度客运能力相当可以，里程够了，速度慢能接受

1. 印度铁路里程改开前期和中国差不多，中国一路追上来了。1990年印度铁路长度62367公里，多于中国的57800公里，中国铁路旅客周转量为2612.63亿人公里，领先印度的2360.66亿人公里。但这是人公里，中国面积大，旅客人次是印度多。直到2019年，中国运送旅客36.6亿人次，才超过了印度的34.89亿次。

2. 现在印度人火车出行是很频繁的，和中国人差不多，客运能力相当可以，显著的差距就是速度慢。中国高铁300时速，动车200时速，普铁110-120时速。印度100公里时速的就是最快的车次，新德里到阿格拉不停站才160时速。印度火车平均时速是50多公里，很慢。但是习惯了也还好，有位子慢悠悠吃喝看风景还行，人挤人爬到火车上面是夸张不是常态。中国以前春运人非常挤，不挤的时候不少人喜欢乘火车，生活节奏慢点能接受。

3. 但是印度火车和中国最大差距是货运。2021年，中国铁路货车96.64万辆，印度31.89万辆，不到三分之一。中国铁路货运量47.74亿吨，印度14.16亿吨，也不到三分之一。中国铁路货物周转量33238亿吨公里，印度8718亿吨公里，四分之一。

4. 中印人口接近，但是面积是三倍，中国铁路长一些是必然的。2021年中国铁路营业里程15万公里，印度6.80万公里。很多人说印度铁路总长不够，几乎没增长。其实不是，覆盖还行，所以新线不多，就是一些高原偏僻地区不行。印度不会大幅增加铁路长度，也不需要。但是铁路需要电气化，印度也可以了，电气化率74%和中国73%差不多了。

5. 印度需要的是铁路提速，旅客减少旅行时间。虽然需求没那么强，但可以省出时段跑货车，多运货。这也是经济需求拉动的，货运需求要上来。还有竞争，中国公路和水路货运很厉害，压制了铁路货运需求。印度铁路货运弄好了，对经济帮助很大，正在大力投资，铁路基建力度是以前五六倍。

6. 从印度的例子看，铁路是个好东西，让印度人和中国人火车出行频率差不多。发展中国家确实需要铁路，普遍还不如印度修得密集。货运需求、人们快速旅行省时间的需求，不是很迫切，需要经济发展、观念改变，便宜的票价很重要。世界铁路还是应该以普速为主，中国标准开到120公里时速就非常好了，可以到全球推广。全球高铁大发展还要等很多年。中老铁路算普铁，高标准开160时速，虽然是从200降下去了，但竞争力还是很好。