聊聊大飞机的现状、发展及对国际市场的影响

我写了一些关于社会主义和共产主义社会的文章，有人回帖觉得还是现实一点好，那些东西缥缈了一些，我们还是考虑这次经济下行怎么办吧。

其实这次经济下行怎么办？不难办。这次是大危机，中国和西方解决问题思路不同。西方已经躺平，除非再来一次新技术革命，还要他们能站上潮头，否则衰落不可避免。

中国相反，你们要搞小院高墙，倒逼我们把“穿反的毛衣”正过来，进军高端，把你们用来卡脖子的障碍突破，再次做成白菜价，不就解决问题了？加上一带一路的扩展，中国走出危机之路宽着呢。

目前高技术卡脖子两大项，高端芯片和大飞机。高端芯片华为不说，我们也不知道情况，那就看看大飞机吧。

重点说Ｃ919，Ｃ919于2007年立项，2017年首飞，2022年完成取证，年底交付东方航空，2023年５月完成首次商业运营。

呵呵，犹抱琵琶半遮面

Ｃ919原先商飞计划有些保守，只要有500架以上订单即为成功（突破了盈亏平衡线），实际目前订单突破1000多架，除掉意向订单，确认订单已经接近500架。

有人不屑，凡是中国做到的都不是“明珠”。这不就是追随型的战略吗，还是ＡＢＣ中最次的一款。唉，这是跪久了。

由于后发优势，ＡＢＣ目前的排位应该是ＡＣＢ，这是给空客留了面子。波音注定要凉。

有人会质疑我，有根据吗？有，大把。

第一是波音是老机型，虽然不断拉皮和换发，但是就如桑塔纳，改成桑塔纳2000/３000，换新发动机，不还是桑塔纳吗？

波音改来改去，几个问题改不了。它的翼型不行了，不是超临界翼型，要改得重吹风洞，几乎等于重新设计；波音定型后国际民航界才采用标准空运箱，结果波音737下机身瘦了点，只能单排装，空客320和C919的设计都是双排装；波音主机轮是裸露的，没法改。

以上三点，都影响其经济性。最关键的，是发动机，赛峰是个好发动机，但是直径太大，波音装不下。于是做了两大改动，一个是改变安装位置，上抬；另一个就是把风扇从78英寸改为68英寸，保持离地距离。

这两个改动，前一个造成两架飞机坠毁，全球召回；后一个使风扇面积少了20％，丧失经济性是必然的。

第二是美国高技术工人老化。最近波音事故多不说，还是一些极低端的事故，比如少拧了螺丝。原因何在？波音供应量太大，势必要保有大量技术工人，每年的新老替换数不在少数，招进来的新工人，能跟原来工业时代的老工人比吗？

考虑到放开大麻，性别选择自由，这种素质的工人漏拧几个螺丝那不很正常吗？这类乱象，有利于金融资本，害惨了工业资本。

波音进入了生命倒计时。

而商飞交付提速提上了日程。

有人质疑，你就是个组装货，别人一卡就死翘翘。

那我就奇怪了，川普和登子都老年痴呆了，怎么想不到呢？就算他们老年痴呆了，还有谋士不是？总不会都痴呆吧？

原因在于他们明白，Ｃ919关键部分都有备胎，还不是华为那种备胎，就是我们汽车后备箱的那种备胎，具备直接替换能力。

先说发动机。长江1000Ａ已经上了飞行试验台，两年内可以完成认证。

过去新舟60曾经用加拿大公司的涡桨发动机，美国要求加拿大公司停供，结果没有用，两年后中国同级涡桨发动机就顶上去了。加拿大公司丢了一笔大买卖，又不敢指责美国爸爸，只好打碎牙齿合血吞。

这次可不是小弟顶雷，赛峰大股东是血统纯正的美国公司，那是不能拿来顶雷的，只好装着没看见。

发动机如此，那么另一个重要产品就是飞控系统。这个有点特殊，这本来就是“瓦格纳协议”规定的禁运产品。怎么办？资本要挣钱，总有空子可钻；而且中国也颇有底气。

比C919小的ARJ21于2002年立项，飞控与霍尼韦尔合作。霍尼韦尔不怕美国政府追责？他很巧妙，不卖产品，合作开发。开发中他不写一行代码，全由中方完成。每写好一部分，交给他审定，他看完只说“YES”或“NO”，他出售的只是经验，不是“产品”，“不违反”瓦格纳协议。

比C919大的运20不也是自己开发的飞控吗？连国外合作方都不用。

C919照葫芦画瓢，飞控与另一家美国公司合作，同样做派。可以各取所长，最后自成一派。

这两大部分都卡不住，其他部分美国更不敢卡。

注意，这么好的两款飞机，军方不打主意是不可能的、前面说的订单数是不包含军方订单的，军方订个数百架是可以想见的。

比如现在用运20当预警机，太浪费了。一架预警机只有不到20个操作员加设备，C919足以应付有余，还可以空出地方多装油，增加滞空时间。

用作军事美国不干涉吗？当然会干涉。但是发动机、飞控等国外部件，只要改用全国产的，他干涉也没门呀。他现在已经把商飞拉上“涉军黑名单”，有什么用？他敢停掉发动机供应吗？我们怕他停供吗？

军方要用的特种机很多过去都是运8和运20，运8太老了，速度也不行，商载和C919是一个级别，替代下来正好。除了加油机，运20用作其他特种用途太浪费了，这样，C919等于至少又有500个大定定单，前程似锦呀。

又有人质疑，你不能取得美国和欧盟认证，也就是自娱自乐罢了，卖不到国际市场的。这也是误解。

每个国家都有自己的适航许可，不过多半都是样子货。他们造不出大飞机，同样检验不了。怎么办？看看各位老大，他们能放行我就放行。

也就是说，各国看到中国民航局的适航证就够了。欧美不买账，发展中国家买账的大把。

但是中国适航证目前含金量不足，那也没关系，飞个五六年没有高等级事故，含金量就攒出来了。既然目前国内订单10年都满足不了，那就耐心攒口碑吧。

看看历史，新舟60客机,1988年立项，2000年首飞，同年获型号合格证， 2005年开始有国际客户，2007年国内民营航空采购，国际国内次序倒过来了。

不过新舟60事故不少，主要是起落架，其次刹车，不过很少造成人员伤亡。目前国际客户有老挝、印尼、玻利维亚、秘鲁、喀麦隆、津巴布韦、赞比亚、乌克兰等近20家。

改进的新舟600应该解决了起落架和刹车问题。

再看ARJ21，于2002年立项，2008年首飞，2014年底取得民航局认证，2015年交付成都航空，2019年10月首飞国际航线，2023年4月交付印尼翎亚航空订购的首架ARJ21。

试运行阶段印尼就下了狠手测试，每天飞7个小时，运行数月后，就开始当个毛驴在使唤，一天飞十多小时，连续50多天才有一天检修。相比之下，中国航司一般试运营每天只飞5个多小时，而检修密度高于印尼。

这就是考验。

我当年买了一辆景逸，在论坛上看见很多指责，其实主要是车主收入不高，而要求却比较高，总以高档次的车要求景逸，自然问题多多。

同理，目前买中国飞机的也多是发展中国家，买来就死命用，还舍不得多维护，只求尽快回本。这对我们的飞机质量还真是考验。

再看上面的数据，新舟和ASRJ21,立项到取证都是12年，但是新舟从安24衍生，比ARJ21简单些，表明中国商飞的进步。

而C919于2007年立项，2017年首飞，研制时间10年，可见复杂，2022年获得型号核准，时间比ARJ21缩短一年，可见借ARJ21的经验提高了审定效率。2023年飞首个商业航班。

如果飞了五六年没有高等级事故，发展中国家还会不买？国际市场就来了。

跟欧美叫板可以迟一步，毕竟919不飞洲际航班，留到929首飞后开始都可以，耽误不了事。

同时要看到，C929进展更快，长江2000发动机2025年就可以开始认证了，机身部分已经完成，2030年前有可能完成取证，再过一年交付。

狼来了！波音空客要紧张了。尤其是波音，由于产业空心化，今后几年如果年年有高等级事故，离凉凉就不远了。

所以欧美认证很难么？未必。

欧美正在分化，欧洲给予适航许可可能会快一些，美国在波音不争气的情况下也只能放开许可。

原因不复杂。美国航司要有一个两家比价压价的局面，如果波音挑不了担子，就会给C919和929下单。

虽说廋死的骆驼比马大，但是七八年以后呢？骆驼前面的“廋”字没了，只剩“死”字，那就另说了，美国政府也不能挡了资本家的财路不是。

波音一旦退出民航市场，美国航空就靠军用市场撑着了。可以参考造船业，美国资本嫌民船利润低，放弃了民用造船。结果现在军舰也造不好了，因为一些零部件供应商因为订单太小，撑不下去了。

其实Ｃ919冲击波音，至多使他瘦一点，绝对不致命。但是美国产业空心化，使得合格工人缺少，引发更多事故，这才致命。

当然，波音还有洲际客机，不过也开始有问题了。一旦Ｃ929也试制成功，投入运营，波音就有全面的麻烦了。

有人问，原来不是CR929么？俄罗斯哪去了？

不好意思，俄罗斯退出了。中俄两家其实不是一路人，中方搞大飞机，志存高远，上来就瞄着一流大飞机的标准，那么洲际飞机一定要有12000公里以上航程，只用两台发动机以减少油耗。

这就要了命。中国以为俄罗斯好歹还有点苏联老底，想合作研制35吨推力发动机，在此之前，长江1000是14.5吨，运20发动机推力也是这个级别。苏联时期发动机推力好歹是25吨级别。

但是老底子之外，俄罗斯确实搞不定35吨推力的发动机，他最新的伊尔96，得有四台发动机才飞得起来。所以双方争得厉害，俄罗斯只希望在伊尔96基础上再进一步，哪敢想星辰大海。

俄罗斯参与合作，盯得是中国国内市场，那是蓝海呀；中国原希望跟俄罗斯一起开辟国际市场，国内的肉当然自己吃。结果现在俄罗斯被制裁，没法一起开辟国际市场了，CR929那个“R”只好退出了。

当然，929开始商业飞行，如果普京还担任总统，可以送他一架作为总统专机，就别坐那个伊尔96了，那是个古董了，当总统专机挺没面子的。

       有人觉得凭什么送呀？应该卖给他。呵呵，那普京可能拉不下面子买，还是送吧。

不吃亏。一个大国总统愿意拿929做专机，多大的广告效应呀，只要他肯要，商飞肯定愿意送，还能按普京的要求进行专业豪华装修。

至于俄罗斯航空业，做做军机就行了，民航机你不中呀。不信你问俄航，如果买不到波音空客，他是愿意买C919和C929，还是买俄罗斯的民航机？

技术落后的资本主义国家，其实愿意做买办的不会少。

总结一下，中国正在跨入飞机制造业的自由阶段。

发动机方面，到2025年，长江系列发动机将有用于中短途的长江500，推力7吨；用于国内干线的长江1000，推力15吨，用于洲际干线的长江2000，推力35吨。跟西方最先进的发动机GE9X比，还有差距，那台发动机有60吨推力。但是对中国，35吨推力目前是够用了。

飞机系列也清楚了，短程客机有新舟系列，中程的有ARJ21，国内干线有C919，洲际干线有C929。

由于波音正陷入泥泞，欧洲在衰退，十到二十年后，大飞机的排名变为CAB或者CA都是可能的。

等等，这CA怎么看着眼熟呀，嗯嗯，那是巧合，巧合罢了。

不由回想当年，中国在这件事上极为尴尬。与美国有重大矛盾，就停掉波音的订单，改买空客；与德法有了重大矛盾，就停掉空客订单，转向美国波音。

这手法不能多玩，玩多了其实自己尴尬。

现在好办了，我有大飞机了。

商飞雏鹰展翅，白头鹰老迈日艰，这事咋就那么寸呢？