海豚试驾体验

看到有几位海豚车主读者要等着看我如何描述自己的车挺开心的。总体上海豚作为代步小车除了价格略高，我觉得是相当程度上的同级标杆。

坐到车里就感觉坐进了一台电飞度。视野在电车圈子里算中上，但从我的角度谈不上有多好。

a柱一如既往的粗壮，但略比id3强一点，但能看出来id3想办法在视觉上尽力想显得细一些的设计海豚上没有。

内饰属于那种廉价科技感，可能byd觉得大家喜欢，我个人觉得全黑挺好的。

内饰按键有个小问题，能不能调整下中文标识的字体，不知道为什么总觉得按键与自己有点不搭，可能需要字体再圆润点？

前排体验，相对于车身，方向盘有点大的吸眼，但使用感受挺好。

空间表现我感觉我的身高基本也是极限了，但能舒服坐下，靠背也不会为了偷空间过于直。

要专门说一点，这个座椅靠背特别软，所以185的大高个短途坐也不会太难受，我给大家演示下。

靠背很轻松的就能顶凹进去。不压膝盖，所以时间不长是可以忍的。

后备箱不如id，但也算规整，但作为扭力梁的后悬挂，我觉得应该能再好一点。后备箱明显低于后门槛高度，这个设计问题也不大，但我总觉得对搬东西不友好。

规整度还不错，总的来说后备箱比id略差，但也不是不能忍。

接下来是试驾感受，负责任的说海豚和id3是很好的参照组给人讲明白用料是用料，调教是调教。论用料id3应该完爆海豚的非独立悬挂。但实际上不管是过坑洼路段，还是减速带，还是抛跳路面起伏，海豚全面比id3好，就算在高架上80的速度开，弯道60+也很稳没有哪里不对劲，表现出了这个尺寸成熟小车该有的水平。我认为作为城市通勤车的角度来看几乎没有硬伤。

驾驶过程中我认为唯一要提出来的问题是刹车似乎不太好距离偏长。但刹车脚感是正常的只是距离长，不是id那种第一脚以为发生了刹车油管炸了的脑残设计。大家可以理解为id的刹车前半截和在修理厂换刹车油排空气的脚感一样，作为老司机真的不能忍。

能把一台扭力梁小车做成这样的效果还是很值得肯定的。唯独就是价格我觉得还有空间。同等油车应该在8.5w左右落地，考虑到油耗的优势可以加2w，智能辅助驾驶设备再加3-5k，所以我觉得海豚的合理价格应该是11w内落地，如果减配一些驾驶辅助配置应该在10.5落地。多出来的车价就只能自己掂量自己的行驶里程能否从油费保养费上省回来了。

所以如果你就是市区通勤代步，又有比较长的年行驶里程，那买辆海豚还是可以考虑的。

后台还有朋友问更便宜的海鸥和e2，我只能说还是海豚更均衡，且后排与后备箱不太敷衍。

作为家庭唯一用车不推荐。