我一直认为我们应该拿出一部分资源，搞自己的车赛

【本文来自《“不造车”的华为，和奇瑞合作推出纯电轿跑》评论区，标题为小编添加】

• 白卒

• 中国这几个车企应该联手成立“电动车F1拉力赛”联盟

  中国有自己的电动车技术，有比赛赛道，有直播平台

  培养本土赛车文化，长期做肯定能赚钱，还是赚全世界的钱

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太对了！我一直认为我们应该拿出一部分注意力，搞自己的车赛。

赛车，和奥运会一样，是一个展示自己的平台，是实打实较量，检验不同品牌技术实力，工艺水平等多个方面能力的舞台。

能在某项比赛中脱颖而出，比做很多独角戏的广告有用的多！

敢说你的车好？拉过来，去勒芒极速跑24小时，或者去巴黎达喀尔跑一趟，能顺利地完赛，不用你多说什么，谁都知道你的东西经得起考验了。

电车时代，我们有没有能力以某种形式让电车挑战过去燃油车登上的顶峰，让更多人看到电车不仅仅可以在城市里通勤？让燃油车拼命固守的市场份额更加迅速的垮塌！

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吃了一口饭回来看到这个回复被小编转成文章了，那就索性再多说几句。

经过近四十年的引进和发展，咱们的汽车工业早就具备了全球顶级的制造能力，以及第一梯队的开发设计能力（发动机和变速箱的议题暂时不去争辩，那个是咱们没有人家百多年的积累，想尽快赶上人家不现实，所以选择另辟蹊径），我们国内现在已经推出了一大波自主品牌，都能提供质量可靠的产品销售到全球，前段时间去中东三国转了一圈，不少在国内不太吃香的品牌都能有稳定的销量，真是国乒那句“拿世界冠军容易，拿国内冠军难啊”的汽车圈翻版。

但在中东当地市场，我们目前的竞争对手还是日韩系几大品牌。

我们靠什么突围呢？继续走质优价廉的路线吗？延续我们前面几十年的传统，靠拼命生产廉价的必须品积累财富？我一直认为，在这方面我们应该多向欧洲的同行学习，而不能跟在日本人和韩国人的屁股后面了。

如何做到同样卖一辆车能挣到更多利润呢？还是得靠品牌溢价。而溢价就要靠品牌，如何树立品牌则是在成功获得造车技能以后，需要进一步要去钻研的学问。

如何让一个普通的东西让你觉得闪光，神圣呢？这在我看来绝对是西方文化钻研两千年的不传之秘，是随着宗教传播，不断在教团的延续和推广过程中得到持续实践和深化的一门学问。而这门学问同样也扩散到各个政治、经济、文化、科技、艺术等各个领域，广告和电影应该是最耳熟能详的两个舞台。而所有的这些东西都能很好地融合在一起，《007》系列电影不断地神话阿斯顿马丁，才让这个符号有了独特的魅力；阿汤哥的碟中谍系列也多次融入宝马摩托车的广告，这些都把某种形象象皇冠上的宝石一样嵌入黄金托爪之中，让它在茫茫消费者眼中隐隐地有了一丝“神圣”的光芒。

回到正题上来，举办自己的车赛，就是抢过话筒发出自己的声音的手段之一。这不仅仅是告诉世界上其他国家市场，更重要的是，我们要通过某种手段，让我们国人知道我们真的走到了世界顶端，实现了某些“世界顶级品牌”都做不到的事情，用硬实力去拿回我们在汽车领域的骄傲。我们不仅仅有全球最大的产量和最大的市场，最重要的是，我们自己生产的汽车，可以是在某些角度，某些领域里最好的车！接下来，我们将把这个“某些领域”逐步地扩大！

同样的，就像奔驰多年以来始终如一地赞助网球大师赛，沃尔沃则青睐帆船，其目的不仅仅是露脸，更是要把自己和某种形象和意味进行绑定。而说到我们国内品牌，我现在能想到的好像都是在足球圈的一些赛事有关。