平均而说，各大城市的主要高铁站距离城市传统市中心一般在20公里内

【本文来自《中国不能盲目强调时速350公里的高速，只能在少数线路上使用高速动车（补充稿）》评论区，标题为小编添加】

• 疯狂石头
• 他说的是可能是京沪高铁，比如宿州东站。
  当年有砖家出来说，有意把高铁站放离市中心，是想建立城市副中心……他们不了解中国人爱扎堆的习惯，所以副中心就是是个笑话了。

感觉这楼主魔怔了，装作看不见“大多”两个字，句句话都离不开济宁市区到曲阜东站60公里这个极端案例……

按他这逻辑，我还能说“中国大多”高铁站离就在市中心呢，只需要定义“高铁站”为开行G头列车的车站，北京西站妥妥是在市中心的高铁站（都不用打引号，西二环三环之间还不市中心？），如果再定义一下“市中心”，上海站、上海虹桥站和北京南站不也可以定义成在市中心的高铁站……好了，三个例子了，如果曲阜东站能代表“大多数”，这四个大站不比一个曲阜东更有说服力。

顺手要是把“市中心”定义为当地政府（省会定义为省政府所在地），郑州东站距离河南省人民政府不到5公里，那可不能更“市中心”了。当然这个例子纯属耍流氓，河南省人民政府东迁的时候郑州东站的规划早已落地开建，谁先谁后，难说。

平均而说，各大城市的主要高铁站距离城市传统市中心一般在20公里内，上海虹桥站、广州南站、南京南站、深圳北站、长沙南站、武汉站、郑州东站、西安北站、杭州东站、合肥南站、哈尔滨西站、天津西站……莫不如此。而小城市虽然不排除因为线路走向限制和不合理规划（某些地方官确实沉迷于搞城市副中心，试图用高铁站带动人口流动拓展城市建成区范围，说白了就是为了卖更多地）有济宁和曲阜东，宿州和宿州东这种极端案例，但大部分小城市的高铁站距离原市中心大约10公里左右。极端案例更多出现于京沪高铁沿线，但中国高铁“八纵八横”一共16条干线通道呢，只说京沪沿线我觉得是在耍流氓。

我高度怀疑楼主本人是济宁人，不然不该对曲阜东这么耿耿于怀……