中国再次购买俄罗斯二手运输机，背后是一个尴尬的问题

2019年4月10日，一架带有中国空军涂装的伊尔-76TD运输机现身莫斯科茹科夫斯基国际机场，从飞机垂尾处的27695这个临时编号来看，说明该机是即将交付中国空军的又一架二手伊尔-76系列运输机。

早在去年的“国际军事比赛-2018”中，有不少眼尖的军迷发现，担任中国空军随行保障的伊尔-76运输机刷着从来没有见过的编号，后来得知这些“奇怪编号”的伊尔76运输机确实是二手运输机。中国空军甚至从塞拜疆、亚美尼亚、哈萨克斯坦购买了不少三手甚至四手伊尔76运输机。

                                   （原乌兹别克斯坦航空公司的编号为78692的伊尔-76TD运输机）

（这架编号78698的伊尔-76运输机曾经在前苏联、乌克兰、亚美尼亚和塔吉克斯坦以及联合国服役过）

从海外资料来看，中国空军作战飞机、预警机数质量已经超过跃居当今前列，超过了俄罗斯空军，仅次于美国空军，但是在空运能力方面却是一个明显短板，特别是大型运输机更少，相比较之下，美国空军拥有30架C-5巨型运输机、190架C-17大型运输机，俄罗斯空军则拥有13架安-124巨型运输机、100架伊尔-76大型运输机。

（印度空军装备的C-17运输机）

让很多人感到疑惑的是，中国明明装备了运-20运输机，同时还有不少的运-8、运-9系列运输机，为何还要购买别国的二手运输机？

【运-8、运-9心有余而力不足】

运-8作为中国空军大量装备的第一种中型运输机，也曾经在国防建设和经济发展中都立下了汗马功劳。但运-8毕竟测绘仿制于20世纪60年代的苏联运输机，其货舱容积相对较小，；运-9相比于运-8有较大幅度的提高，具有货舱宽敞，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛的特点，达到或者接近C-130J的水平，不过运-9毕竟脱胎于前苏联50年代设计，还存在一些先天不足，如机翼面积、最大载荷航程等等，另外运-9的货舱设计较早，高度和宽度不足，也无法承担大型装备的运送与战略运送任务。

（老骥伏枥的运-8运输机已经无法满足中国空军的需求）

（运-9运输机相比于它的运输性能，人们关注更多的是它的各种特种改型）

【运-20的产能不足】

中国自2016年开始装备运20运输机。虽然性能先进，但是现在最大的不足，就是产量，中国重型运输机部队一直就是众人关注的焦点。据专家估计，中国空军对大型运输机的需求至少在400架左右，以完成不同的任务，而在2018年官方公布的数据中，已有30架运-20交付中国空军；要达到400架的需求，还需要一些时间。

制约运-20产量有一个关键因素那就是发动机，运-20现在使用俄罗斯D-30KP发动机，国内已经参照该发动机测绘仿制了WS-18涡扇发动机；2015年涡扇18开始试飞，2016年通过了设计鉴定，2017年投入批量生产，以运-20年产15架计算，每架运-20需要4部发动机，至少就需要60部发动机，也就是相关单位发动机年产量可能要达到100部左右，才能满足运-20全速的生产要求。

（运-20发动机的国产化也是制约运-20大批量生产的因素）

【为何选择二手伊尔-76？】

进入二十一世纪后中国方面经济能力逐渐加强加之苏联的解体中国有了不少购买重型运输机的机会。

2005年，中国向俄罗斯订购了34架全新伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78MK空中加油机，当时合同的总价值在10到15亿美元，按照合同约定，俄罗斯应于2007年开始向中方提供首批飞机，2012年交付完毕。但因苏联解体后伊尔-76的生产线遗留在了乌兹别克斯坦，该厂一直无法恢复生产伊尔-76，后来俄罗斯将伊尔-76运输机的生产线搬迁至国内以完成复产工作，但进度同样缓慢。

（乌兹别克斯坦的塔什干航空制造厂已经破产）

在一些伊尔-76倍改造成特种机平台之后，需要补充大型运输机数量的中国空军无奈之下迫于需求只能选择从国外进口二手伊尔-76以弥补其数量的不足。

（从海外撤侨到国际军事竞赛，中国空军的伊尔-76机队已经“疲于奔命”）

                          （一些伊尔-76运输机被改造成空警-2000预警机以及发动机测试平台）