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日本在这个方向上已经建立起了专利壁垒，中国厂商要进入短期内很困难，这也是国内厂商没有向燃料电池核心部件发展的原因

我也觉得这个新闻有误导之嫌，乱点科技树。不知道是不是知日派趁机借总理访问作的文章。

点歪科技树？不存在的，我们人这么多，可以把所有科技树都点一遍

我感觉这个和等离子、液晶面板一样，等离子技术上更高、显示效果更好，但为啥被灭了，就是因为日本人封锁技术，活该被灭。从现在世界上看，还是纯电池、插电混动车是潮流，估计氢燃料车的结局和等离子差不多

有。
美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒，德国大众等几乎世界主要汽车生产厂家，在九十年代后期都曾花巨资研发各类可能的能源替代方案，包括全充电车、全氢燃料车、油电混合动力等等。
燃料电池曾是汽车业首选主流技术，以至于小布什在任时曾力推“氢经济”，说的就是氢燃料电池。
美国厂家在氢燃料电池方面的技术进展似乎一直领先于日本，福特和通用公司当时就已搞出了多代试验车。
日本当时主攻的是储电型解决方案（电在别处发，车辆只充电蓄电用电），主要是锂离子电池和镍氢电池，虽然在燃料电池方面也跟进了。
燃料电池是车辆携带氢，在车上用燃料电池直接发电。
读者提出的诸如加氢站建设成本，车载氢气钢瓶安全性，更换氢气瓶代替加氢站充氢等问题，都提的很好，这些确是困扰氢燃料电池技术的关键，也是几十年来产业界主攻此技术的部分重点。

韩国，欧洲都做到量产了。目前的锂电续航不够，充电太慢，车位太少，充电桩成本高，电池报废的污染治理。氢能源才是真正的清洁的能源，早点转向吧。

并且日本掌握很多氢燃料电池的专利,也不开放.就等大家去抬他的轿子.到时候他好来收专利费