回复7条
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增城用的多了去，汽油，柴油，甲醇，乙醇，甚至提炼地沟油，完全可以二氧化碳加氢气合成，彻底实现石油自主。
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增程起码也要三十度电的电池，加上发动机发电机和跑一千多公里需要的六十升以上的油箱及燃油也不轻，三百公斤是不够的。卖增程是出于利润考虑，想车把电池减小五十度的钱足够把内饰堆料飞起来。买增程车的人是还没想好，其实买了后基本也是当纯电车用，油车的保养项目也一个不能少。。
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燃料电池也许是最佳答案
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汽油活塞机、液氨涡轮机，倆成本天差地别吧？
你叫增程售价高于纯电一定没市场了 -
以前发明了用加水就能跑的车
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有理有据，原来只是了解现阶段电池能量密度远远低于燃油，您给出了直观的数据，学习了。
个人认为，目前汽车电池技术还是处于初级阶段，理由一个是您提出的能量密度过低（百公里所需电池重量约60公斤）；另一个理由则是主流电动车所用的锂电池安全性问题仍难以令人放心，锂电池爆燃（因为碰撞、高温引发的电池结构崩解）引发的人身和财产损害后果难以控制。
有些人一直无脑鼓吹电动车，无视其客观存在的短板，实在可笑。 -
从另一个角度讲，增程车的电池小，电池容量就小，带来的后果就是比纯电车更要频繁的多的去充电，同样跑长途，增程车跑不多远遇到服务区就要进去充一会儿电，而且很多增程式和混动式的车由于电池容量小不支持快充，更不可能有现在正在推广的600V、800V高压快充，所以带来的使用麻烦比纯电车更多。
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其次，成品电池包的能量密度低于200毫瓦时每千克，一度电要5千克重量，每百公里最少需要12度电吧，600公里72度电，电池包重量360公斤是最少的，往往要超过半吨。而增程式含电池和增程器总重低于300公斤。行驶距离可以长达一千多公里。
再次，增程器不一定要选用汽油活塞机，假如选用液氨涡轮机，不是照样零碳排放吗？