比亚迪最大的风险就是全产业链

问题是比亚迪已经把投资费用化了，研发投入和固定资产投资都已经尽可能的计入当期成本，最大限度降低未来的风险。
比如，2023年，比亚迪研发费用达到400亿，而比亚迪仅将400亿研发投入中的0.9%资本化。相比之下，2023年，长城汽车研发投入110亿，资本化率高达54.15%，仅有50.6亿被计为本期研发费用。如果比亚迪也像长城汽车一样，将2023年研发投入资本化率提高到50%以上，净利润将增加200亿。
再比如，比亚迪的固定资产中，绝大部分是机器设备。通常，机器设备的折旧年限为10年并设残值率为5%，年折旧率为9.5%（长城汽车采用的就是这种折旧方法）。2022年末比亚迪机器设备账面值为830亿，2023年计提折旧300亿，折旧率高达36.2%（折旧年限还不到3年）。如果按9.5%的折旧率计提，可少提220亿。相应的净利润也会增加220亿。
更何况比亚迪销量仍在高速增长，市场占有率越来越高，弗迪又怎么可能停产？