“若这么干，就能连通中国，拥有一条泛亚铁路”

克拉运河出口就怼着印度的安达曼尼科巴群岛，你是印度派来的?

如果对于泰国来说这运河真的是一只会下金蛋的鸡，那更要搞起来，要不停的吹耳边风，日吹夜吹，吹得泰国心痒难耐，他越是想要挖这条河，美国想要阻止泰国所付出的代价就越大。能多一条克拉克运河最好，暂时拿不到也不用气馁，反正中国多线推进，利益共享，利益摆到眼前，自然会有人为其辩经。

克拉运河 不切实际 没有经济价值也没有安全价值

这个图就挺有玄机的，进马六甲向北兜，出马六甲向南兜

我之前给你的评论被吞了，泰南分离主义让泰国政府担心。

百年之大变局，尘埃落定后，一切都会水到渠成

应该用发展的眼光看问题，在中国陆权，海权都在快速崛起的情况下，很多以前看起来是大的问题，现在都不是大问题了。

泰国没有强有力的政府，短期内很难。长远来讲，泰国需要挖一条运河，那可是会下金蛋的。

实兑港在若开邦，皎漂港以北200公里，关键这里阿三利用若开邦分离主义频繁搞破坏，位置上容易被阿三偷袭，不够安全。缅甸的皎漂港才是我们的最佳突破点，已经建好的油气输送管道到瑞丽，离云南更近。考虑最艰难的时期，无需海军舰队，单靠空军可以防御覆盖这片区域，陆军进驻也近的多。这是所有运河方案所不能替代的优势。

运河加横跨运河的连通南北的铁路公路，是最佳方案，虽然美国必搞你，但估计已经搞不懂了。

最安全、经济的方法是打通缅甸通道。

其他两个运河减少均是1万公里收费可以台高回本，这个才减少1200公里，你怎么收费怎么回本？资本又不是做慈善。

克拉运河项目远没有那些推动者宣称的作用那么大。
它从最初传说到现在，自始至终就是个民间项目，有可能从未真正进入过官方的视野。
这个项目的提出针对的是所谓的“马六甲困局”。但问题是，人家若能有效控制马六甲，为什么就不能同样控制克拉运河？大概热衷这个项目的人没有考虑过这个问题。其实，这只是问题之一。
如果答案是肯定的，就是说，谁能控制马六甲海峡也一样能控制克拉运河，那么这条运河几乎不具备战略价值。它的意义只有两点，经过克拉运河节省的时间和运输成本，以及出现地缘政治问题时泰国和新加坡作为枢纽所在国造成的差异。后者的差别从现在看很小，因为新加坡在涉及中美关系时已经表态不选边站队，至少现在看不到实施开挖克拉运河的必要性。
经济成本考虑就次要得多了。相对于开挖运河的建筑成本，马六甲海峡和克拉运河两条不同航路造成的成本差异实际上并不大。苏伊士运河相比绕行好望角，能够节省的时间和运费不是克拉运河可以相提并论的。
这个事儿其实不会触动美国的神经。它能控制马六甲，也可以控制克拉运河。反之依然，它控制不了马六甲，也控制不了克拉运河。大战爆发，美国能控制马六甲海峡封锁中国吗？这可是个考验智商的问题。
这事儿会触动新加坡的敏感神经。不过，要牵制新加坡，未必要通过这样的方式，在马六甲海峡开发建设新的海运枢纽港口，同样能达到这个目的。中企早就对马来西亚的皇京港做了大量投资。实际上，新加坡港口的能力相对于这条水路的战略地位是严重不足的。
不仅克拉运河会触动新加坡的神经，巴基斯坦的瓜德尔港和缅甸的皎漂港也同样会触动它的神经。当年新加坡方面参与搅局了瓜德尔港招标，让中国建设瓜德尔港的计划推迟了十多年。
最后，如何认识中国的国际安全观、发展观和一带一路战略，以及中国军力的发展和作用，而不是狭隘的“地缘战略”。这是个很大的话题，不展开说了。

克拉运河只能恶心新加坡，其他经济价值很小

即使不挖运河，直接走马六甲中国海军也没问题，美军想掐断马六甲海峡，那是当年的愿望了

好像已经决定在柬埔寨先挖一个白马

千条通途归大海，多多益善！

纯扯淡的项目

没有任何经济价值和战略价值的项目

这个已经说了很多年了