“若这么干，就能连通中国，拥有一条泛亚铁路”

克拉运河项目远没有那些推动者宣称的作用那么大。
它从最初传说到现在，自始至终就是个民间项目，有可能从未真正进入过官方的视野。
这个项目的提出针对的是所谓的“马六甲困局”。但问题是，人家若能有效控制马六甲，为什么就不能同样控制克拉运河？大概热衷这个项目的人没有考虑过这个问题。其实，这只是问题之一。
如果答案是肯定的，就是说，谁能控制马六甲海峡也一样能控制克拉运河，那么这条运河几乎不具备战略价值。它的意义只有两点，经过克拉运河节省的时间和运输成本，以及出现地缘政治问题时泰国和新加坡作为枢纽所在国造成的差异。后者的差别从现在看很小，因为新加坡在涉及中美关系时已经表态不选边站队，至少现在看不到实施开挖克拉运河的必要性。
经济成本考虑就次要得多了。相对于开挖运河的建筑成本，马六甲海峡和克拉运河两条不同航路造成的成本差异实际上并不大。苏伊士运河相比绕行好望角，能够节省的时间和运费不是克拉运河可以相提并论的。
这个事儿其实不会触动美国的神经。它能控制马六甲，也可以控制克拉运河。反之依然，它控制不了马六甲，也控制不了克拉运河。大战爆发，美国能控制马六甲海峡封锁中国吗？这可是个考验智商的问题。
这事儿会触动新加坡的敏感神经。不过，要牵制新加坡，未必要通过这样的方式，在马六甲海峡开发建设新的海运枢纽港口，同样能达到这个目的。中企早就对马来西亚的皇京港做了大量投资。实际上，新加坡港口的能力相对于这条水路的战略地位是严重不足的。
不仅克拉运河会触动新加坡的神经，巴基斯坦的瓜德尔港和缅甸的皎漂港也同样会触动它的神经。当年新加坡方面参与搅局了瓜德尔港招标，让中国建设瓜德尔港的计划推迟了十多年。
最后，如何认识中国的国际安全观、发展观和一带一路战略，以及中国军力的发展和作用，而不是狭隘的“地缘战略”。这是个很大的话题，不展开说了。