超音速客机的新纪元

市场成本与收益角度观察，空气阻力近似与速度平方成正比，与阻力系数成正比。
最省油民航巡航时速8百公里，相当于0.66倍音速。
超音速飞行通常指1.3倍音速以上飞行，2倍于省油民航时速，超音速飞行阻力系数粗估取大约两倍于亚音速，两者合计导致超音速阻力粗估增加至少8倍以上。
燃油成本近似与阻力成正比，超音速民航的燃油成本粗估至少8倍于亚音速民航。

地球周长4万公里，洲际航程最大2万公里就能飞抵任意角落。民航1天之内可达。
无论经济舱、商务舱、私人专机，机舱都有卫星通讯、互联网、影音娱乐和餐饮休息，1天内的洲际民航根本没有迫切的缩短飞行时间需求。
超音速民航客机，从一开始就是微众小微市场，当前技术条件下注定失败。

超音速，民用最大场景是空天飞机，利用大气层和丰富含氧量，最大限度加速空天飞机进入近地轨道、甚至进入地月轨道。
能量管理角度观察，动能与速度平方成正比。
绕地飞行第一宇宙速度每秒7.9公里，相当于23倍音速。
假如加速到16马赫，飞机动能只能达到绕地飞行能量需求的四分之一。
由此可见，设计空天飞机，最低速度要求就要达到十几马赫以上，才能最大限度节约诸如地月长距离飞行的燃料消耗。

利用大气层氧气燃烧，需要大量空气。
压缩大量空气，一个方案路线是用涡轮带动各级压气机，二是省略压气风扇结构直接利用阻挡高速气流产生冲击压力。
涡轮、涡扇方案适合低马赫飞行，但自带涡轮和风扇的超高速飞行时阻力太大，淘汰。
冲压发动机省略掉各种压气风扇结构，适合4~5马赫飞行，继续提速时，冲压结构导致的阻力剧增，仍然面临淘汰。
空天飞机在太空自带氢氧燃料，大气层飞行时氢燃料的点火难度远远低于碳氢航空煤油，目前看，结构优化类似冲压发动机的爆燃发动机，适合十几倍音速的氢燃料大气层飞行。既节约了大量发动机结构死重，又极大降低发动机结构的空气阻力。