都说电车换电是血亏，结果隔壁小电驴换电都赚麻了。

电驴电池小还有结果是电池成本、换电价格总体不高，骑手根本就不纠结换电贵几块钱。
而电动汽车如果活到两三家的，那么必然要兼容普通价格的家用车，就不能玩“羊毛出在羊身上”这种车卖高价，换电便宜的玩法了。消费者就得每单掏电费、服务费了，换电整体费用是要高过充电的。
这就涉及到和电池技术发展的对赌。如果电池发展到轻易做到2000公里续航，那么一两个月去充电站冲一晚上刚刚好，晚上反正也不用车，对时间没有要求。这时候充电和换电的成本对比就会非常显眼，单次价差会很高的。正常消费者宁愿多走几步路，充一晚上，也不愿意掏几百度电的价差。
而大续航又大大缓解了长距离出行的续航焦虑，路上不用补电。这阶段的换电将没有什么生存空间。即使是电驴，如果没了续航焦虑，那么电驴换电一样没有生存空间。