都说电车换电是血亏，结果隔壁小电驴换电都赚麻了。
差评官方账号本文原创于微信公众号：差评作者：差评君
最近，差评君在小区附近，发现了这么个玩意儿。
可能大伙儿会觉得，不就是个外卖柜吗，有啥可稀奇的？
其实之前我也是这么想的，主要每次路过都能看到几个外卖小哥在那放东西，以为是外卖柜也不奇怪。
直到前两天下班后，我亲眼看到有外卖小哥从柜子里取出来一个四四方方的黑盒子。
才知道，它里边儿装的不是外卖，而是电动车的电瓶。。。
凑近了瞧，这个柜子确实是跟外卖柜长得差不多，只不过人家的名字叫换电柜。
其实，与其说这是换电柜，把它叫做 “ 外卖小哥的共享充电宝 ” 更合适。
因为扫个码、付钱，就能往空柜子里放没电的电池，再拿走充好了电的电池，整个操作像极了共享充电宝。
就在差评君研究的这么一小会，来来往往换电的小哥还真不少，我也自告奋勇地亲手帮一个小哥换了次电。
作为一个资深小电驴车主，我一眼就认出，这种换电版本的电瓶车是特制的，因为它能很轻易地打开电池仓，线一拔就能把整个电瓶拿下来了。
从拿出车里的电瓶→扫码开柜→把电瓶放回去充电→再装一个充了电的电瓶回去，整个过程也就一分钟不到。
看我们没见识的样子，好心的小哥阿辉说，换电柜已经是他们日常生活必不可少的一份了。
因为一个普通的外卖员，每天光骑车动辄就是 100 多公里，而现在合规小电驴的电池根本不够用。
如果每天没电再去充电，送的单子不够多，收入又会大大减少。
倒是有些老外卖员有两辆车，一辆充一辆骑勉强够用。
但更多的外卖小哥们没这条件，所以他们基本上都选了换电模式。
租一辆车架子、再找一个平台买好套餐，等要用的时候，找到相应平台的换电柜换电就行了。
阿辉说，这样平时不用找地方充电，省了很多时间， “ 可以多跑不少单子 ” 。
现在平台们的换电有几种模式，大家可以选择包月，包次数或者包电量，不过阿辉告诉我们，大家都选 300 块左右的包月，主打一个 “ 省事 ” 。
电池质量都还算有保证，在他几个月的骑手生涯里，还没遇到过电池坏了不能用的情况。
最多就是在用电高峰期没有满电的电池，所以大部分时候，一天需要换 2-3 次，不过现在杭州遍地都是换电柜，所以也就不算事了。
在阿辉说杭州满地都是换电柜的时候，我还有那么一丝怀疑。
结果我们随便下了个换电 App ，看到光这一家在杭州换电柜的数量，差点没给我干出密集恐惧症来了。。
后面几天我稍微留心了下，果然发现在小区门口、小电驴车行，换电柜几乎成了 “ 基建 ” 级别的标配产品了。
这个时候，我才意识到，换电柜这个行业发展速度，快得似乎超出我的预计了。
就这么说吧，前不久，余杭有家专门做电瓶车换电的公司，从业才 3 年已经准备上市了。
这个名叫宇谷科技的公司， 2019 年才开始入局小电驴换电市场，做了一款这锂换电，结果第二年就有了 3 万多用户数。
到了去年底，这锂换电充电柜站点已经遍布全国北上广深杭等58 个城市，拥有换电柜 2 万多台，用户更是直接涨到快 30 万了。
但也不怪差评君平时没留心，人家在招股书里都说得明明白白，他们的换电柜眼下就是给外卖骑手、闪送小哥们用的。
大家可别小看这些骑士们，因为在这个生意的背后，利润相当夸张。
宇谷科技这 3 年来收入实现了 3 级跳，从 2020 年的 8700 多万到 2021 年的 2.2 亿，再到去年的 5.5 亿。
净利润更是从 3 年前的 1500 万跳涨到足足 8000 多万。
最关键的是，宇谷科技旗下的这锂换电，还不是市场最强。
目前的换电柜市场，真正的龙头大哥当属铁塔换电。
截至 2022 年底，铁塔换电换电柜有 5.7 万台，用户数已经超过了 90 万人，整个换电业务收入更是宇谷的 3 倍有余。
于是我们仔细一研究才发现，换电生意这股风吹得已经很久了。
早在 2016 年，市场上就开始陆续出现换电业务，例如小哈换电、 e 换电、易骑换电等等。
但当时在大家的眼里：电瓶车换电？傻子才用。
大家还是更倾向于在小区里的充电桩充电。
当然，从家里拉个插线板、把车子骑回家、甚至把电瓶拿到家里充电，也不在少数。
尽管这样充一般要 8 个小时左右才能充满电，但对大多数人来说，晚上充个电慢点没什么问题。
虽然出现了很多因为私自拉线、电瓶车在家里充电而发生的火灾，但大家看来怎么都比换电更靠谱。
事情的转机出现在 2017 年前后，当互联网的浪潮吹向大家伙的衣食住行。
外卖、快递行业几乎是在一夜之间从大江南北涌现，也几乎是飞速地组建出了 1300 万名外卖骑手、快递小哥的庞大阵营。
这些外卖小哥们每天骑着小电驴争分夺秒，对续航要求很高。
为了不让充电耽误自己送单时间，不少人都会往电瓶车里装大电池，要么买两个电瓶车换着用。
但几乎也是在这同一时期，两轮电动车新国标正式开始实施。
新国标规定了两轮电动车时速不超过 25 公里，整车重量不超过 55 公斤，电池电压不得超过 48v 等等要求，进一步标准化和规范化了整个行业。
在新国标的新规下，外卖小哥们的小电驴电池容量也不得不降了下来，以前大电池一天跑个百八公里不在话下，现在却行不通了。
于是，换电就成了刚需。
在嗅到了商机之后，大量换电公司像是雨后春笋般冒了出来。
根据天眼查数据显示，仅 2020 年，全国和电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了 1400 家。
类似铁塔换电、这锂换电、 e 换电、智租换电等一批大型厂商都是在那时候涌现出来，各地又还有数不胜数的区域型的小厂商。
到了 2021 年，应急管理部发布《 高层民用建筑消防安全管理规定 》，明令禁止两轮电动车上楼充电，进一步减少了充电和换电之间的费用差异，换电的劣势被进一步消除。
但就在市场一片蓬勃发展的时候，厂商间的竞争也在不断加大。
一个 3 年前入行的李大哥在得知我们想了解这个行业时，误以为我们是想在这个时候入行发展，就显得很暴躁： “ 这个行业已经完蛋了，别想着从这里挣钱了 ” 。
从他口中，我们得知几年来，像铁塔换电、这锂换电等巨头，凭借着资金、人力等等方面的优势，已经几乎瓜分完整个市场了。
这个道理也很简单，换电模式属于重资产投入。
电动两轮车换电行业的换电，采用标准化锂电池模块 + 换电柜 + 手机 APP + 远程数据平台模式，这里面几乎每个环节投入成本都不低。
例如这锂换电在 2020 年的时候，只有 3 万多用户数，但当时他们一年光在电池、充电柜这些硬件，就已经花了 7000 多万了。
更不要说占了企业成本大头的电费和日常经营费用。
李大哥说，有一些好地段，物业还会按照商用标准向品牌方收取电费和场地租金。
那些车行老板也告诉差评，虽然放在他们店门口的换电柜是不给钱的，但换电柜的电费、整个换电柜的保障服务等等全都是厂家一手承包。
而光光去年一年，宇谷科技光电费就花了 1 个多亿。
除了投入成本太高，市场的巨头效应也越来越明显。
大型厂商凭借终端铺设越来越多，用户的聚集程度也就随之提升了。
那些刚开始还能活得挺滋润的区域型小换电厂商，现在能混个温饱都是极限了。
所以在李大哥眼里，等待自己的肯定是退场。
李大哥也告诉差评，不光是他，在很多人从业者眼里，这场许多外人还没关注到的两轮电动车换电大战，早已结束。
但站在另一个角度上，二轮电动车换电市场还远未到饱和。
根据弗若斯特沙利文《 中国电动两轮车换电服务市场研究报告 》，预计到 2026 年，整个市场规模将超过 200 亿元。
这是因为，眼下除了外卖骑手等群体，其他普通老百姓还没有加入换电大军。
而截至去年，根据中国自行车协会数据，我国两轮电动车保有量足足有 3.5 亿辆，这也将是换电企业大战下半场的必争之地。
目前看起来，大伙们也都在加紧推广小电驴换电。
一方面，通过统一的换电，最起码更安全了，能避免不少充电火灾事故。
并且作为储能项目，换电柜在一定程度上也能辅助调节电网。
而对于企业来说，国内几个亿保有量的个人小电驴用户，无疑是一片广袤的蓝海。
如果能够充分挖掘，不仅能够提高换电站点的利用率，降低企业成本，也是各企业或保持现有优势、或弯道超车的绝佳时机。
铁塔换电在今年 7 月就曾对媒体透露，将会率先在 10 个城市推行居民换电业务。
但如今，换电柜生态还存在不少问题。
首当其冲就是用电贵，无论是 300 元不限次数还是按额度买电，都远比正常充电使用来得贵。
日常生活中，大家用小电驴，最需要的就是物美价廉。
如果价格不够美丽，换电比充电多的便利性，对大家来说显得有些微不足道。
另一个大问题就是换电柜和换电柜之间、换电柜和电瓶车之间的标准还不咋统一。
在海外， KTM 、本田、比亚乔和雅马哈为首厂商们，早在 2021 年就成立了换电标准统一联盟，国内的宁德时代、小哈换电也曾组过换电生态联盟。
但后续大家都缺乏进一步的动作。
到了今年 7 月 1 号，《 电动自行车集中充电设施第 1 部分：技术规范 》也正式实施，才真正开始从政策、标准上规范整个换电行业。
就目前而言，许多电池、车型之间仍然不互通，只火在外卖小哥圈子里换电柜，依旧在等待出圈。
不过对比起来，小电驴换电这条路，最起码比现在的电动汽车走得早、走得稳多了。
图片、资料来源：
宇谷科技招股书
中国网：产业协同解锁行业新发展里程碑 国内两轮换电生态联盟在宁成立
野马财经：给骑手换电池的宇谷科技，靠2万多台换电柜冲刺IPO
《电动自行车集中充电设施第 1部分:技术规范》
艾瑞咨询：《中国两轮电动车行业白皮书》
中泰证券：共享助力车放量在即，换电服务空间广阔 ——共享助力车&换电研究专题
智研咨询：2023 年中国换电服务行业市场全景调查及投资前景预测报告
互联网那些事：电动车换电站的江湖混战
鑫椤资讯：电动两轮车换电服务兴起，下一个千亿风
而四轮的电动车，电池包动辄几百公斤，形状、摆放位置各家迥异，厂家内部不同的车系之间尚且不能统一，更何况跨厂家之间的兼容。
电驴和四轮电动车之间，就换电而言，根本没有可比性。
我们总抱怨规则，标准都是别人的，但目前看，电车领域我们完全可以自己制定标准并推广到全世界。我们难得同时拥有了这样的需求，能力和先机！裹足不前那就只能坐失良机。标准一旦形成，将产业细分，车厂只管造车，按标准留出所需的几个电池仓，可以促进电池小型化。电池厂只需要按标准制造电池模块，充电厂只管充电，换电站只管换电池像加油站给汽车加油一样。一个完整的体系就建立起来了。比现在到处修充电桩能更高效的利用资源。