长途归来，说说电车跑高速这事

纯电可以走高速，但不是必须走高速，尤其是在节假日高峰期。如果就是为了赶时间必须在高速，当我没说。
走国道或者别的道路旅行（强调了是旅行），平均时速算80km/h，那3小时开了200来公里也该休息一下了，顺便找个地方充充电，只要不是人迹罕至的地方，周围10公里总是有充电站了。哪辆车没有个周边充电站查询功能，并且还有支付宝之类的通用工具可以作为补充的。

兄弟，你是没有五一，十一节日出行的经验吗？我开油车一样焦虑加油站排长队加油啊，一样规划什么地方加油。

确实有趣，只能说如果总是在一件事上反复强调，那就说明这件事其实已经对人产生了影响。就像电车车主总是强调充电方便，没有里程焦虑，那就说明多多少少这事还是在影响生活，你得总是关注着，而油车车主平时根本就不用去关注这些问题，。

电车是未来，大势使然！但现阶段，长途出行始终是电车的痛点！只有当快充，充电桩像加油站一般普遍才能解决，油车长续航不就是因为加油站到处都是吗？其次他说的所谓长途……坦白说，没啥说服力！就是嘚瑟装呗。客观的说，有长途自驾的人，绝大多也是只有节假日才有机会探亲，出游，加油五分钟都会堵的状态，你可以脑补一下充电半小时休息两不误美好时光。至于省钱，现在是推广时期，当养路费之类的附加在油费上的费用也同样加在电费上的时候，再说省钱也不迟，省钱是确实会省，只是不会像现在这样能装呗，类似于+92和95，98的区别。我刚开始确实有点心动，装充电桩不方便，还有比较多长途自驾出行的刚需，让我犹豫了，然后比较一下，通勤日常使用对我来说，油车省不了太多，换车的成本也在那，不如再开几年等技术成熟，不过也要感谢那些先行者，他们的嘚瑟确实是应该的，毕竟拓荒者！

确实，现在吐槽最多的还是小长假高峰期出行，没别的，还是补能速度的问题。
将来上800w充电桩+麒麟的1000km电池普及，可能会好很多

刚到家，就好好回复下你说的这几条：
1.我选择五一前错峰出行是为了避免在景区里看人头，并不是担心高速上充不上电。五一十一的景点旅游体验是非常糟糕的，所以错峰。
2.我去充电的服务区，8个充电位有5辆车在充电。这是非高峰时期，整个服务区停的乘用车估计也就二三十辆而已。
3.南京到上海300公里，我其实也算不上很关注电量到处找地方充电，而是和油车使用习惯一样。油车时我开剩下四分之一油时去加油，电车正常使用时也是到了30%以下再考虑充电这事。之所以到南京后就充满电一个是正好要吃饭，一个是想着接下来直到回上海都不用再充电了。多少里程耗电多少基本上开个一两次作为车主心里都有数了。以及以江浙沪高速路的服务区密度，基本上错过了一个服务区后再开50公里左右就能到下一个服务区了，留个20%电量去充电是绰绰有余的，再不济就找个口子下高速去充电。这也是为啥我到30%电量时就沿途找个服务区充电，增加容错范围。
4.冬季寒冷天气叠加下雨那我还是有发言权的，上海过年的时候就是如此，那次我还开了暖空调。不开空调的话零下四度天气高速电耗大概每百公里26度左右，开空调的话高速路况每百公里30度电。
5.除非是市中心那种进入停车库的车排队到外面马路上的情况，不然一般车辆在商场里充电都没什么问题。而且目前商场里的充电桩大部分都是带地锁的，要扫码充电了才降下地锁让你停上去，就是为了避免非充电车辆占用充电车位。

油车你错过一个加油站也有问题，我遇到过的最长休息站间距是一百六十二公里。但这不是什么大问题，无非就是就近找个口子下高速去加油而已，电车也可以一样处理。

看你说的比较多，人在外面就零散的回吧。先说最后一个，市中心里商场充电桩大量有空这很正常，因为没那么多需要立即充电的需求，而且充电桩占用时间基本也就1小时-逛完商场走人。这是晚上九点多的上海市中心充电桩使用情况，可以看到基本全都空着。

目前确实是有桩相对来说还比较少的问题，但时代是发展的，随着电车大量铺开，未来桩会比加油站还多还方便，另外技术还是在不断发展的，更大容量的电池（宁德现在已经有1K公里，未来2K也不是不可能），更快的充电速度（或者换电也是个并行方向），这都是很快就能到来的。并且这也将给油车带来问题，很多国家包括中国，已经有了禁售油车时间表，那么未来油车会越来越少，油站也会，并且越到后面，越会是一个加速度的状态，因为越来越不方便加油了。。。所以。。。