长途归来，说说电车跑高速这事

刚到家，就好好回复下你说的这几条：
1.我选择五一前错峰出行是为了避免在景区里看人头，并不是担心高速上充不上电。五一十一的景点旅游体验是非常糟糕的，所以错峰。
2.我去充电的服务区，8个充电位有5辆车在充电。这是非高峰时期，整个服务区停的乘用车估计也就二三十辆而已。
3.南京到上海300公里，我其实也算不上很关注电量到处找地方充电，而是和油车使用习惯一样。油车时我开剩下四分之一油时去加油，电车正常使用时也是到了30%以下再考虑充电这事。之所以到南京后就充满电一个是正好要吃饭，一个是想着接下来直到回上海都不用再充电了。多少里程耗电多少基本上开个一两次作为车主心里都有数了。以及以江浙沪高速路的服务区密度，基本上错过了一个服务区后再开50公里左右就能到下一个服务区了，留个20%电量去充电是绰绰有余的，再不济就找个口子下高速去充电。这也是为啥我到30%电量时就沿途找个服务区充电，增加容错范围。
4.冬季寒冷天气叠加下雨那我还是有发言权的，上海过年的时候就是如此，那次我还开了暖空调。不开空调的话零下四度天气高速电耗大概每百公里26度左右，开空调的话高速路况每百公里30度电。
5.除非是市中心那种进入停车库的车排队到外面马路上的情况，不然一般车辆在商场里充电都没什么问题。而且目前商场里的充电桩大部分都是带地锁的，要扫码充电了才降下地锁让你停上去，就是为了避免非充电车辆占用充电车位。