中国引领的全球汽车革命

  • 当外国人的写手在风闻写一篇回复帖就能影响中国的国家战略?你也太看得起我了,整个观网的力量又能对决策层有大作用?我只是把自己对电动车产业的疑虑拿出来希望高人解惑罢了。
    燃油车是通过内燃机直接把油料的化学能转化为动能,转化率哪怕只有不到50%,也是很高的,电动车是热电厂先把化学能转化为动能,然后再用发电机把动能转化为电能,再通过电网输送到电池,转化为化学能储存起来,开车时再把化学能转化为电能,电能再通过电动机变成动能,每一次转化都会有一定的能量损失,总能耗是谈不上节能的。当然如果有一天清洁能源多到用不完,那另说了。反正现在还没发展到那一步。电动车的节能应该只是体现在堵车时没有发动机怠速的油耗,还有电动车被普遍认为比油车更有利于对接自动驾驶技术,未来发展潜力可期。

回复1

  • 忍不住出声 良心被狗吃了一半,还剩一半
    说你无知你还别不服气,你知道发一度电要多少煤吗?中国平均供电煤耗是330克/千瓦时,你想不到吧,你还要拿汽油消耗和电车比吗?我说得很清楚了,现在电车的电耗价格反应的就是真实成本,国家没有给充电补贴,油车也一样,电车一公里的能耗成本就是比燃油车低几倍甚至十多倍,问题就在于,我们发电不是用汽油发的,如果用汽油发电确实存在你说的那些能量转换损失,但是你说的那些电根本就不存在的!即便是增程式车,用汽油发电再驱动仍然是省油的,因为经济转速带发电机与直驱车辆的变速(主要是低速)的效率差别仍然大于你说的这些转换效率,不要想当然,在学校读书的时候认真点!
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