京沪高铁减资900亿 中国银行子公司退出

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  • 我的理解,京沪线证券化,退出的资产空白转化成股份,一部分转让给战略投资者(国内外大资本),剩下的投放到二级市场。
  • 目前中国铁路在所有制上大致可分以下几种,绝大部分属于国有或国有控股,私营铁路几乎不存在。国家铁路:由国家财政或铁道部-铁路总公司投资兴建,属于中国铁路总公司,由下属的铁路局&公司负责运营。合资铁路:大多为铁路总公司或下属的铁路局与地方政府共同出资,有时也有国有企业和银行参与,民资成分微不足道。名义上所有权属于合资铁路公司,实际经营管理全部委托给铁路局,合资铁路公司大多流于形式。近年来兴建的高速铁路大多采用这种形式。目前撤资是中国银团的资本撤出,应该是为了上市做准备,而且上市后也是中铁控股,不存在让外资进入,中国本土民营资本入股都很难。上市后是为了让国内民营资本入股开路。
  • ud太贱 ud太贱,我曰苍天
    1.提高留存股东持股比例,间接保证国资的绝对控股权。
    2.提升每股利润含金量。
    这两样特别是第一样,对于上市布局还是很重要的。
  • 弊在赂秦 人间正道是沧桑
    注册资本影响高铁估值吗?注册资本低是不是当股东更容易些?
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