目前高速磁悬浮主要有这么几条技术路线

【本文来自《时速600km！我国自研高温超导电动悬浮交通系统首次实现悬浮运行》评论区，标题为小编添加】

• 老铁铁

• 文中多处没有用到传统的磁悬浮的概念，而是选用了电动悬浮的概念，不只是不是新的技术？高温超导磁悬浮，高温电动磁悬浮，高温电动悬浮，高温电磁悬浮，哪一个是作者要表达的准确概念？请哪位大神答疑解惑？

目前高速磁悬浮主要有几个技术。

1. 上海磁浮列车示范运营线的常导电磁磁浮技术，源于德国技术，但现在中国已经完全吸收，并将其升级。这条路线是目前高速磁浮中最成熟的。2016年，中车青岛四方开始研制，2019年7月，中车青岛四方的时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，就是采用这个技术。2020年6月在上海同济大学试验线上试跑。

2. 日本正在建设的超导磁浮列车，低温-269℃超导电动排斥磁浮技术。

3. 西南交通大学的钉扎磁浮技术，-196℃高温超导磁浮。2021年1月西南交通大学，联合中车唐山的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。西南大学是国内最早开始研制高速超导磁浮的，2004年提出高速高温超导磁浮技术概念。钉扎磁浮车底装超导体，轨道是永磁体。

4. 马斯克提出的时速1000公里以上的“超级高铁”永磁电动悬浮技术。

5. 2017年8月，中国航天科工集团公司也宣布开展了“高速飞行列车”的研究论证，真空超导磁浮。2019年和山西省政府合作，在山西阳高建立了“高速飞车”试验基地。

6. 上面报道说中车长客的是高温超导电动磁浮。这又是一个新的，高温（-196℃）但又和西南大学的钉扎磁浮不同，是电动磁浮。

可以看出，目前中车四方，长客，唐山三家高速动车组各自有自己的路线，四方和长客都是自研，四方采用了最成熟的常导电磁磁浮技术，这个技术最大特点是技术较为成熟，车重量大（可以达到70吨以上）。长客和唐山则采用了超导磁浮，而且两家都采用了高温超导磁浮，但长客是电动磁浮，而唐山是西南大学的钉扎磁浮。

三家，三种技术不知道是巧合还是为了竞争。

不过，目前铁总不是很热心支持高速磁浮，主要还是推动下一代400公里时速轮轨高速（CR450）。现在中车各家都是找地方政府赞助建试验线。四方的高速磁浮车2019年就下线了，但一直没有建成60到100公里试验线。