目前的现实是全国主要高速公路的服务区，平均只有4个充电桩

【本文来自《电动车800V高压平台，中国能否后来居上？》评论区，标题为小编添加】

• Jason

• 美的软文，鉴定完毕。

  谈到800V，不谈国家电网？？

  中电联和国家电网于2020年6月联合发布的《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》对ChaoJi产业推广做了明确规划，计划用15年的时间，在电动汽车和充电设施行业同步开展新一代ChaoJi技术产业推广和升级，其中2022～2035年为过渡期，ChaoJi接口和2015版国标接口在市场上并存。

  2025年后ChaoJi充电的新（29%)/双接口桩(53%）将占大多数。

不可能什么都靠国家电网来做，目前的现实是全国主要高速公路的服务区，平均只有4个充电桩，因为目前这是一项很赔钱的业务。

但国网也不可能无限赔，所以，要保证中国的补能体系追得上中国电动车的发展速度，所以必须有民营资本参与，一起来做这个事。

以下摘录“德卤爱开车”写的一个文章作为佐证。

据交通运输部 10 月底发布的讯息，全国已有 3974 个公共服务区，建成充电桩 16721 个。

也就是说，平均每个服务区有 4.2 个充电桩，这一点和用户的印象基本吻合，通常高速服务区就是四个充电桩，而服务区内大部份是国家电网的充电桩。

为什么只有国家电网，很少见到其他品牌充电桩？答案是：赔钱！

目前充电站盈利只能靠服务费，因此，非常看重 「利用率」。

据光大证券 2021 年的测算，以 60 kW 的充电桩为例，利用率要到 8.29% 才能盈亏平衡。

那现在一般利用率多少呢？

以中国电动车比例最高的一线大城市上海为例。

据上海充换电设施公共数据采集平台显示，2022 年电动车保有量快速增加，公用充电桩利用率却不是一路上升，除去 4 月跟 5 月特殊原因外，利用率从年初 4% 上升到年底 6% 左右。

充电站利用率要高，需要有稳定的客源，同样以上海为例，专为电动公交车服务的充电站，普遍比公用充电站利用率高 2%。

可别小看这 2%，这可能就是由亏转盈的关键。

很多充电站选址喜欢在滴滴或货拉拉站点附近，就是这个道理，因为有稳定客源，有助于利用率提升。

从利用率看，就算是上海依然处在盈亏平衡点之下，可见充电站获利没有那么容易，站点位置非常重要。

上海尚且如此，高速服务区充电站获利更是难上加难。

况且服务区充电站有明显的潮汐效应，春节或是黄金周长假一桩难求，平日无人问津，利用率分布严重不均，如同涨潮时一拥而上，退潮时一哄而散。

特来电曾表示：「如果只靠春节、五一、十一这样的出行黄金周，根本支撑不起正常运营，投资越高的充电桩项目对利用率的要求更高。」

大部分行业只关注春节充电难，但是常日门可罗雀无人闻问却没人关注，结果则是，这样的形态很难吸引充电运营商加入。

只有国家电网要响应相关部门推动电动车普及的政策，才会在高速服务区设点，但也因为盈利难推广难，才会出现桩坏不修、电话无人接听的服务常态。