切伞失败？非也！神舟十四号返回圆满成功，1200平方主伞功不可没

不少航天迷看完神舟十四号返回地球的直播，都有一个疑问：为什么神舟十四号没有像之前飞船返回那样切伞呢？从现场画面来看，确实主伞还有伞绳连接在飞船上，那么是神舟十四号切伞失败了吗？

先说结论：答案是否定的。

首先，切伞并不是必备动作

返回舱从打开降落伞到着陆这个过程被称为“着陆段”，这是飞船距离地面约10公里高度，飞船主伞舱盖开始弹出，依次拉出引导伞、减速伞，然后拉出主伞，此时返回舱下降速度为0.2公里/秒。

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随后，抛掉防热大底，主伞改为垂直吊挂，这时候可以将多余的推进剂释放掉。当返回舱距离地面10米时，γ高度计会发出返回舱离地面10米信号，到距离地面1-2米时，飞船反推发动机会启动，实现飞船软着落。

着落后，飞船发出闪光灯、着落搜索应答机以及国际信标系统启动。航天员根据着落点的状况和风速来确定是否需要脱离主伞。

如果需要脱离主伞，也就是我们说的“切伞”，则有航天员手动发出脱离主伞的指令，然后等待搜救人员到来就可以了。

其实，切伞与否，取决于航天员在飞船里的判断，并不是着落程序中必备的。

其次，切伞是为了大风拖拽飞船

当飞船落地时，主伞逐渐松弛，但是如果遇到大风，就会重新膨胀起来，会拖动飞船移动位置，这对飞船和航天员都十分不利。

因此，如果在地面有风的情况下，还是需要切伞的。不过根据当地的气象预报显示：飞船返回时段着陆场区域无大风、沙暴、雷电等危险天气，天气条件满足飞船返回要求。这是当地气象保障团队在神舟十四号返回前3个月开始就开始整理预测的精准结果。

因此，切不切伞并不影响安全。但是从现场可以看到，飞船还是被拖拽了很短一点距离，这是惯性形成的。相信也是综合了地面条件，航天员做出的判断。

手工切伞，十分考验航天员

根据神舟十三号航天员王亚平回忆，着陆时她能听见火燃烧的呼呼声，透过舷窗能看到外面被火烧的通红的样子。

等到飞船落地时，王亚平担任了切伞任务，她做了充足的准备，努力控制着颠飞的身体按下切伞按钮，最终成功着陆，而且是出口朝上稳稳立住，这也是落地的最佳姿态。

在返回舱的内壁有很多仪器面板，其中就有“手控脱主伞”的按钮，想象一下：飞船落地还没缓过神，就要去按这个按钮，也确实不容易。

那么为何不设置成自动切伞呢？其实原因也很简单：为了安全。

因为着落点虽然很明确，但是周边地形并不是一成不变的，如果要使用自动程序实现切伞，就需要加装更多的传感器，在极短的时候判断，不如人工来的直接。

一把1200平方的大伞

飞船的大伞是由一种特殊丝绸制作而成，薄如蝉翼，每根伞绳只有2.5毫米粗，却承重300公斤，96根伞绳加上1200平方米的大伞，带着去掉防热大底还有2.9吨的返回舱安全降落，确实功不可没。

科学家们的设计也很巧妙：先开引导伞，返回舱的下降速度可由180米/秒减至80米/秒；再开减速伞，带出主伞，返回舱的下降速度逐渐由80米/秒减到40米/秒；主伞全部打开，速度降到15米/秒；剩下的速度就交给反推发动机去处理了。

不过新一代飞船设计的更为精妙，在底部增加的气囊，落地前充盈起来，那么航天员就更加舒适地降落了。

综上，我们现在的飞船设计的较早，安全性能没得说，舒适性还要看下一代飞船。主伞切不不切，取决于航天员判断。为了确保万无一失，我们才建立了立体的搜救队，确保落地后即使到达。

载人航天是一个系统工程，看的是整体的配合，当我们看到理论落点与实际落点相差无几时，我们再一次验证了多个子系统的严密配合。