我认为蔚来推出自己的手机，是基于商业理性

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• 混沌-路

• 未来自产手机，不如和华为生产定制手机

  降低了研发难度，和量产门槛

  也可以留住车机数据

从联盟本土企业，一致对外的角度来说，有一定的道理。

但从商业理性来说，这样做会降低自己企业的竞争力，直至潜在的灭亡。

因为如果华为只是生产手机硬件和软件，这样的合作是互补，不会有潜在的利益冲突。

但华为同时也提供其他车企服务，如：问界，极狐，吉利几何品牌车型，阿维塔，奇瑞，北汽等等。归纳得出，除了阿维塔是华为参股投资的以外，其他的车企和车型都相对偏弱势。

华为的手机硬件+鸿蒙系统+车机互联的技术和市场接受的是非常强势的，但正是这种强势，让有但凡有企图心（中性词）的车企却步。原因很简单，强势的车企担心与华为的合作中失去话语权，从而丢失利润率，从而影响企业的盈利，从而让企业失去竞争力，直至潜在的灭亡。不外乎，同样强势的车企-上汽说出“灵魂”论。持有“枪口对外”的老百姓或许无法认同，但从商业理性来说，无可厚非。

为什么弱势的企业不担心和华为的合作呢？弱势的企业已经处在市场边缘了，再怎么做也不会变差，与一个优质的品牌的技术合作，一方面提升产品性能，另一方做信誉背书。收益肯定是正数。

回到蔚来，蔚来的品牌定位，产品定位，人群定位，价格定位，都是高端，且在电动车高端细分类里处于前列，换句话说，在它的子类里它是强势品牌。如果上面的推理是正确的话，那它就不应该与华为合作。否则，品牌信仰就有轰然崩塌的风险。事实上，它确实选择自己开发手机硬件+软件系统+车机互联。结合它自己有品牌周边，如蔚来牌的生活方式产品。内部冠名为“Nio Life”。周边产品据说在它内部社区和积分系统内运行良好。这，也许给蔚来推出与车品牌同名手机的理由。

再次，我认为蔚来推出自己的手机，是基于商业理性。外部需求：一，满足消费者对品牌价值的不断需求。

二，面对市场竞争，增加产品体系护城河的深度。或，打乱竞争企业的部署，逼着对手跟进。

内部思维：一，努力去提供更好的服务去满足目标的高端用户的需求。

二，自身能力作为底气，源自其之前的产品探索，试错并有初步成功（社区运营+同品牌的周边产品）。

当然，风险肯定存在，如果手机购买者只是在蔚来车主的基数下的转化，那出货量将会受到限制，从而让手机部门产生亏损，从而带给整个企业亏损。反过来说，如果手机的存在能增加蔚来电动车的销售，并能带动蔚来产品体系的飞轮效应，多出来的利润可以消化手机部门的亏损，那就是一个恰当的生产性投资。