几乎所有电车都会采用crbs系统，特斯拉不用，这就是它的单踏板模式问题频出的原因

【本文来自《本月内再次失控，特斯拉Model S在台造成3人受伤》评论区，标题为小编添加】

• 豪情万丈
• 你的理解完全不正确，所谓的单踏板模式就是只要松开油门，不用踩刹车，车辆都会马上开始减速，减速得越明显，动能回收得越多，而这种模式下需要紧急制动还是要踩刹车的。单踏板模式所有的电车都是有的，只是其他的电车可以调节动能回收的幅度，而特斯拉只能选择动能回收最强烈的模式。举个例子，在跟车的情况下，前车减速，那就松开油门，车辆就会有明显的减速，但如果前车急刹，那你也必须踩刹车，否则就会追尾，所以对于单踏板模式是反人类的设置，我觉得只是为了混淆大家的视听，因为即使单踏板模式下，车主不可能每天都不踩刹车，城市路况决定了，尤其是经常堵车的地方决定了，你每天必须踩刹车。

开车的话你应该知道有个常规操作就是备刹车。

过路口，转弯时，司机都是脚放在刹车上随时应对突发情况，让车况靠余速滑行过去就行了。

但特斯拉单踏板模式不一样，松开电门减速太快，甚至会在中途刹停。司机过路口也只能脚放在电门上缓缓抬起保持一定速度，这个时候如果有突发情况司机误操作的几率会大增。

几乎所有电车都会采用crbs系统，这套系统是把动能回收和刹车集成在刹车踏板上，根据驾驶员踩踏的力度、深度自动分配电机的拖曳力和刹车盘制动力，虽然动能回收少了，但操作感和油车一样，更安全，驾驶员也习惯。

偏特斯拉玩洋的，不用crbs，一省成本，二让电池技术没有优势的特斯拉续航能力更好看，不拿人命当回事了属于