C919大量采用西方成熟子系统，并非为了欧美适航证

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任何一个颠覆整个全球产业链的禁运令，都会付出相应的高昂代价，所以必然有明确且深远的目的，譬如禁运EUV光刻机、先进制程芯片等是为了延缓中国可能引领的下一次工业革命，而不可能仅仅是‘今后X年内继续占领中国中高端芯片市场’；中国在航空产业的发展远比ICT成熟，而且客机这玩意儿的市场敏感度也远逊于芯片，毕竟主要的采购商都是国营的；即便引擎或者某些子系统被禁了，那就等几年后国产系统成熟后替代喽，这么多年都等了，也不着急这点时间；

搭载涡扇20的运20成功试飞后，代表大飞机的所有子系统基本已不存在卡脖子现象，工业产品一法通万法通，高贵的航发亦是如此，罗罗普惠都曾在同一核心机上各种魔改；CJ1000a的核心机五年前即完成100%转速测试，上个月官宣召开了适航取证大会；同时，此次珠海航展出现了涡扇20的民用版本AEF1300，可以看作是C919特种飞机的纯国产配套发动机（CJ1000a仍有部分进口零组件）；

ps，C919大量采用西方成熟子系统，并非为了欧美适航证，而是通过其成熟的体系，积累磨练经验、建立中国自己的产业标准（就像CAAC就基本照搬了美国FAA适航要求，C919甚至无法在国内找到符合的某项气候条件，必须远赴加拿大完成测试），知其然、更要知其所以然；