为了降低成本，简化控制逻辑、将多重独立回路合并成一个控制回路是不是有可能

【本文来自《潮州特斯拉超速事故车主方称踩不下刹车，特斯拉：车主全程没有踩刹车动作》评论区，标题为小编添加】

我个人怀疑，可能是

1、正常车辆的刹车是一个单独的液压回路，即使不小心连油门一起踩上了，刹车系统仍然可以正常工作。但有个车很有可能刹车与电门是共用一个控制线路，考虑到该车的单踏板模式，这确实有可能。

2、正常车辆一般的控制逻辑是刹车优先，但有的车很有可能压根就没有这个逻辑，而且考虑到单踏板模式，极有可能在判定车主到底是踩刹车还是踩电门上，存在bug。

3、正常车辆的P档也具备独立的控制回路，如前所述，某车很有可能同样把该功能和电门控制集成到了一起。

4、记得媒体曾经报道过，为了降低成本，某车使用的各类控制系统并未像其他车辆那样采用经过市场考验的成熟系统，而是自己另行开发，那么在开发过程中，为了进一步降低成本，简化控制逻辑、将多重独立回路合并成一个控制回路确实有其可能性。

如果这一猜测成立的话，那么该车的这几次事故表现惊人一致的现象就很好解释了：

（1）在控制电脑看来，车主根本没有踩刹车也没有挂P档，而是一个劲的踩电门，这就出现了不但刹车失灵车（2）辆还疯狂加速的现象。

（3）正因为控制电脑判定车主是在踩电门，所以后台数据中根本就没有踩刹车的记录，因为刹车指令被屏蔽了。

（4）正因为控制逻辑被大幅度简化，所以当气囊都弹出之后，车辆依然在加速前行，因为控制逻辑中根本就没有发生碰撞、弹出气囊后要断电减速的判定。

（5）正因为是控制逻辑的问题，所以有些媒体进行还原测试的时候，你不可能完全还原当时的条件参数，自然也就难以激发控制系统的错误判定。