特斯拉的那个动能回收实在太强了,然后还不能调节
【本文由“观察者网用户_279468”推荐,来自《广东一特斯拉疑似失控致2死3伤,特斯拉、交警回应》评论区,标题为小编添加】
- 深蓝945
刹车灯亮着,你不仅眼瞎了,心也黑了,假装自己看不见就以为别人也看不见。
司机都能避让人,说明清醒;踩错,也会立即收回,能跑2.4公里?撞死人,可是交通肇事罪。
视频上是亮了几下,说明不是一直踩而是按了P挡下去,但是你时速几十公里P挡没用,这个车主这么快的速度还避让行人说明操控能力是很好的,但是速度太快刹车没踩到,加速的时候实际上人已经慌了。
以我这个理工科加上小鹏P7一年车主一万公里行驶的经验来说,特斯拉的那个动能回收实在太强了,小鹏比亚迪之类的,动能回收程度是可以调的,而特斯拉是不能调的(model s和老款特斯拉可以调节),那么这样的高动能回收的目的就是增加续航了,毕竟其他方面特斯拉成本高卷不过中国公司,只能这样来设计了。
所以你开特斯拉的时候,一脚离开电门,那个电门就会变得很硬,就是动能回收(国内的小鹏比亚迪电门是软的因为动能回收不是很高),这个时候你如果踩错了那么很容易以为是刹车,然后觉得没踩够一脚踩下去,就很快的几秒加速到一百冲出去,本质就是特斯拉的设计缺陷特斯拉知道这个吗?我相信他知道,但是如果这个改了那么特斯拉续航就落了下成了。
我正常速度行驶松开油门,没有动能回收,能滑行100米。
有了动能回收,相当于这个车主动制动了,滑行70米。
那我回收的那点动能不就是在弥补本来能滑行的距离吗?
特斯拉出了事,却有人不遗余力的为之辩护。
我正常速度行驶松开油门,没有动能回收,能滑行100米。
有了动能回收,相当于这个车主动制动了,滑行70米。
那我回收的那点动能不就是在弥补本来能滑行的距离吗?
我正常速度行驶松开油门,没有动能回收,能滑行100米。
有了动能回收,相当于这个车主动制动了,滑行70米。
那我回收的那点动能不就是在弥补本来能滑行的距离吗?
1、物理基础知识,将动能转换为电能并储存起来是复杂、低效和高成本的过程。否则铁路系统岂不是可以轻易改造为巨大的动能回收发电储电系统。
2、所谓动能回收的控制设计,只是尽量保持电池放电输出功率的稳定,减少因为输出功率频繁变化带来的电能损耗进而里程缩短,并偷换概念美化为电池回收电能和增加续航里程。对于驾驶者来说,通过频繁改变对油门踏板施加力度大小来控制给油量、进而内燃机做功和输出功率、进而行车速度,是再正常不过的驾驶技术,但是, 对于刹马特来说这是不可接受的,所以它以动能回收的名义要求驾驶者以稳定的力度施加于电门踏板,不仅会使得驾驶者肌肉紧张疲劳,也很可能以自动驾驶程序接管踏板信号、或因为不可避免的软件漏洞产生误操作。
我正常速度行驶松开油门,没有动能回收,能滑行100米。
有了动能回收,相当于这个车主动制动了,滑行70米。
那我回收的那点动能不就是在弥补本来能滑行的距离吗?
所以买车还是买传统车型。事关人命的螃蟹,不吃为妙。
我的意思是,回收动能的途径就是制动。那么,现在这个踏板逻辑,为了回收那点动能还要改变开车习惯、存在误操作风险,是不是有点得不偿失了?
我的意思是,回收动能的途径就是制动。那么,现在这个踏板逻辑,为了回收那点动能还要改变开车习惯、存在误操作风险,是不是有点得不偿失了?
2,资本对利润报表的绝对追求;
3,缺乏先进的我们哲学里的中庸文化,中庸,就是合适的极致。
我正常速度行驶松开油门,没有动能回收,能滑行100米。
有了动能回收,相当于这个车主动制动了,滑行70米。
那我回收的那点动能不就是在弥补本来能滑行的距离吗?
我正常速度行驶松开油门,没有动能回收,能滑行100米。
有了动能回收,相当于这个车主动制动了,滑行70米。
那我回收的那点动能不就是在弥补本来能滑行的距离吗?