为什么要唱衰油车?

为什么要唱衰油车?因为这是一个要逐渐淘汰的产业,必将被电动车产业代替。

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虽然说车还是车,根源还是在满足出行的需要,但是满足的形式已经不一样。就像过去短信通过BP机沟通和留言,但是GSM手机一出来,BP机公司就纷纷倒闭了,短信通信需求还有,但已经不是BP机来满足。

根据中国汽车工业协会披露的数据,2022年1-5月,全国汽车产销分别为961.8万辆和955.5 万辆,同比分别下降9.6%和12.2%。但与此同时,1-5月,新能源汽车产销分别为207.1万辆和200.3万辆,同比分别增长114.2 %和111.2%,刚出来6月份数据这个势头依然如此。一大跌一暴涨对比太过明显,新能源车正在上位的历史的脚步咚咚声巨响如此明显,如果看不到这个那就太没有眼光了。

新能源车在全国汽车零售占比也再创新高,从2020年的5.8%,到2021年的14.8%,再到2022年1-5月23.4%,这几年以接近翻倍的增长速度在代替油车,已经是势不可挡的情况了。

有人说,电动无法完全代替油车,说了各种理由,比如工程机械啊、北方地区啊、里程焦虑啊。这些都是事实,就像内燃机代替了蒸汽机、结果蒸汽轮机依然在发电和航空母舰等领域存在;但谁能否认内燃机代替了蒸汽机时代呢?

而电动车为什么在中国必然代替燃油车呢?

第一,电动车的体验是新一代的,类似智能机对比功能机差不多。智能车的辅助驾驶、自动驾驶是传统油车难以达到的。尤其油车难以达到电动车的线性驾驶体验感,很多人认为电动车30万级别的驾驶体验就传统油车百万级豪车的驾驶体验。车内娱乐和导航等体验不是一个时代的东西。

第二,电动车的经济性,我上次分析过了,如果把原油直接发电并给电车充电驾驶,当前平均效率大概比汽油驱动可以提升到3倍,这是绝对碾压性的。

尤其中国煤多油少,通过用煤发电驱车可以少进口1-2亿吨油,这对提升中国能源战略安全有巨大好处。

由于煤便宜而油贵,所以用煤发电后给车充电的经济性比烧油又便宜一大截,这就是为什么最注重经济性的专业网约车基本清一色电动车了。

至于里程焦虑的,很简单,混动或者增程都很好,日常电动,长途增程,90%里程都省钱了。

由于电池技术进步,普遍可以循环充电1500次以上,按600公里,可以达到90万公里里程,普通家庭用30年都用不够90万公里,也就是说车用报废都不需要换电池。

第三,中国产业链劣势变优势。中国传统的发动机和变速器落后,但是改为电动车后就技术领先了。比如,华为DriveONE 高转速智能油冷四驱系统后最高功率425kW,最大扭矩650Nm,高转速智能油冷四驱系统,实现零百加速3.98秒,创新800V高压平台,可实现充电10分钟续航200km的快充体验。这个功率,油车要多大排量才能达到一样效果呢?还有智能油冷技术采用直接接触式散热,让电动车保持更长的机械寿命。售后保养工作量比传统油车少。

在6月28日举办的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会主论坛上,工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东发表致辞说,电子信息制造业和汽车制造业作为我国经济发展的两大重要支柱产业,发展迅速,供应链的辐射带动作用大,其中的支点就是汽车芯片。

也就是说,电动车刚好融合了两个产业的交汇点,一下子把中国相对欧洲日韩有巨大优势信息产业带进来,改造后的电动汽车产业就会碾压欧洲日韩了。现在需要欧洲日韩奋起直追了。

电动车的时代已经开始,油车的时代正在过去,中国电动车产业链正在改变世界产业链发展。

@HW前HR

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