我已经用了5年日本混动车了。国内这两年才开始重视混动技术，但还有很长的路要走

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• 煜

• 日本以前的混动车基本就是个套着电池皮的燃油车，就为了省一点油，和现在主流的混动逻辑完全不一样。以比亚迪为例，它除了可以用电池回收动能外，还能完全使用纯电池行驶，满足市区通行需要，达到0油耗的目标。两套系统还可以深度融合，强电弱油，弱电强油，油电混合等等，在油耗、动力和续航这些矛盾指标上，远远超过传统的燃油车。

我已经用了5年日本混动车了。国内这两年才开始重视混动技术，但还有很长的路要走。

混动是目前燃油效率最高的技术，所有的燃油车都应该走混动路线，因为它尽可能的减少了无效油耗，如刹车、下坡等，用电动起步比烧油效率高得多。混动能够使发动机尽量保持在最佳转速和负荷，保持最高效率。这就是混动比普通烧油车至少节约1/3油耗的原因。混动比较电动车的一个根本优势是没有行驶里程之忧和充电耗时之苦，是油车向电车过度的最佳解决方案。

插电式混动的优点是电比油便宜，又相对环保一些。缺点是充电耗时。

插电式混动车比起普通混动车的电池大得多（普通混动电池只能行驶几公里，插电混动电池一般可以行驶100公里左右），造价和车重都是问题，因此没有很大的优势。如果加大电池到500公里以上，燃油的效率会急剧恶化。

我研究过比亚迪的插电混动车，纯油行驶的油耗与普通油车差不多，已经失去了原本混动的意义，变成准备一套燃油系统为纯电备份，解决续航问题，显得代价太大，因为用户要为这套备份花不少钱的，而电池又不支持足够的续航里程。

从燃油效率看，拖着这么多电池跑，实在费劲。当然，电代油是趋势，这有待于电池技术的突破。