国产自行车，特别是利润丰厚的中高端车，国产占比还是比较低的

【本文来自《亲身感受，85年以后，上海产的凤凰永久质量下降》评论区，标题为小编添加】

   时政网站的运动板块-  自行车板块

从大学时代开始折腾自行车10余年，至今自用、帮别人选车超过30辆（山地车、公路车，多捷安特、美利达、崔克），也算自行车老玩家了。

   说到国产自行车，是有喜有忧，喜的是喜德盛、瑞豹等国产品牌，产品越来越好，认可的人也越来越多，忧的是，国产自行车，特别是利润丰厚的中高端车，国产占比还是比较低的。同样的配置，便宜不少，卖的也不那么好，在国际市场上，更是难见国产品牌的身影。

   叹息国货中，本土品牌被国外品牌吊打，我到不那么看重，究其原因，还是跟市场需求导向，而不是绝对的技术能力问题。

     山地车、公路车为例，外国发达国家较早进入机械化，一战、二站时期就有内燃机车，中产就能消费，自行车定位在运动竞技、运动休闲，而不是像我们的二八大杠，承担了很多运输、通勤功能，后续的发展也是如此，而运动竞技上投入的研发不多，而改革开放后，摩托车、电瓶车、小汽车逐步铺开，这样的定位产品，慢慢就没有市场需求，驰名中内外的凤凰、永久最后就不得已，卖了品牌而实际消亡了，现在的凤凰、永久，难说是合格的自行车。 

     而在国外，经济先发展起来，民间、政府层面也一直有各种级别的山地、公路车比赛，导致民间玩家、赛事转播、厂商赞助，不停转的良性需求链，然后投资研发也持续不断，形成庞大的运动自行车消费市场。

    改革开放，我们的经济提高，各种娱乐需求大大增加，与其他娱乐类似，外国成熟的运动娱乐消费市场，对我们的“古板、单一”的自行车市场是降维打击，是毁灭性的，这一影响一直延续到现今。

  现在国内整个市场逐步迎来大发展，自主品牌也层出不穷，喜德盛为其中的佼佼者，但奈何国内市场的氛围、爱好者基数、对于自身品牌的认同，都还有一个过程，我相信我们的自行车运动品牌也会像国产小汽车一样，总有走出国门的一天。