一年新增23.9万台,曾被“嫌弃”的慢充桩为何又火了?

撰文 | 神乐

摄影 | 阿凡

来源:懂懂笔记

「 慢充还是快充,这是一个问题 」

当你把电动汽车停在慢充桩前面,等上大半天才能充满电,走也不是等着又难受,是不是一件很郁闷的事情?

这也是各地快充站(桩)迅速兴起的主要原因。不过,今年业内火起来的,似乎不仅仅是快充……

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根据中国充电联盟发布的最新数据显示:今年4月,国内公共充电桩同比增长53.4%。截至今年4月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万台,其中,直流充电桩57.7万台、交流充电桩75.5万台、交直流一体充电桩485台。

相比去年同期,直流充电桩(快充桩)增加了21.4万台,增速高达60%。不过,除了直流充电桩之外,交流充电桩(慢充桩)的数量也在奋起直追。

相比去年同期,交流充电桩增加了23.9万台,增速已经逼近50%。同时,直流充电桩占比公共充电桩仅为43%。换句话说,交流充电桩的保有量更大,呈较高的增长态势。

我们都知道,比起充电功率动辄上百、数百千瓦的直流充电桩,交流充电桩功率只有几千瓦,充电速度比较慢,一辆纯电动汽车充满需要半天时间,效率明显低于直流充电桩。因此,很多车主一看是慢充桩就会嫌弃地离开,另找别家。

那么,充电效率低下的交流充电桩如今为何仍有企业追捧?巨大增量背后,凸显新能源行业哪些发展现状?

「 01 」充电桩企业为何“弃快从慢”?

“交流电慢充桩非但不会被淘汰,反而会越建越多。”

嘉铭(化名)是深圳一家新能源投资企业的业务拓展经理。他告诉懂懂笔记,他所在的公司在珠三角地区运营着超过1000台直流充电桩,以及将近3000台交流慢充桩。

从今年开始,公司决定暂时不再投资新建直流充电桩,计划新增的公共充电桩一律为交流充电桩,而且主要布局在珠三角各住宅小区、商业综合体的停车场内。

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当问及他所在公司为何暂时搁置直流充电桩的投建计划,转而发力交流充电桩时,嘉铭的回答是降本增效。

“好多同行企业都在小区、综合体停车场,抢着布局慢充桩。”他表示在一、二线城市投建交流充电桩,投入产出比更高。但是,交流充电桩充电效率低,特定时间内“翻台率”远比直流充电桩低得多,何来投入产出比更高这一说法?

嘉铭解释道,交流充电桩投建成本远比直流充电桩低,相应的投资风险也更小。“建设充电桩的成本有两大块,一块是设备的费用,另一块是场地租金。”他以自己所在公司采购的设备价格为例,一台120kW直流单枪充电桩的采购成本,通常40000元左右。但一台7kW交流充电桩,采购成本仅需500~800元。

至于场地费用,直流充电桩通常都建在专用的新能源快充站内,需要独立、开阔、平整的场地。对此,一位行业人士也向懂懂笔记透露,在深圳龙岗布澜路附近,一家拥有20台直流充电桩、占地约450㎡ 的快充站,月租就要近3万元了。

“相反的是,交流慢充桩通常没有场地、环境要求,老旧小区地面停车场能立竖桩,综合体地下停车场墙上也能挂壁桩。最重要的是慢充桩没有固定的租金成本。”嘉铭说道,目前交流充电桩通常以服务费分成,冲抵物业公司的租金。不同地段,充电的服务费高低不同,物业与企业之间,服务费的分成比例,也从“二八”到“三七”不等。

知悉相关的行业信息后,我们只要稍稍计算一番,便能发现直流充电桩、交流充电桩的投入产出比孰高孰低了。

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“要知道,在一线城市,快充桩、慢充桩的充电服务费,都是差不多的。”针对嘉铭的说法,懂懂笔记通过高德充电地图查询了同一地段直流、交流充电桩的充电服务费,发现的确如此。

以充电服务费0.5元算:同一地段,每天每台直流充电桩服务12位车主,日均摊场地租金成本50元;而在小区里的交流充电桩,每天只服务一位车主,平均每位车主充电40度电,物业服务费分成比例30% 。

一个直流充电桩,需要230天才能收回前期投入的设备成本;至于交流充电桩,由于设备成本低,即便“翻台率”低,回本也只需60天左右,且技术门槛更低。因此,有不少中小规模的新能源企业,开始热衷于布局交流充电桩。

“有时为了让慢充桩进驻停车场,还得讨好物业,给物业送些礼才能过关。”他坦言,即使入场有些困难,且交流充电桩服务效率低,但得益于其成本低廉,投资风险较低,适合大批量布局,只要形成一定规模和量级,回报收益也很可观。

曾有行业内人士表示,低效率的公共交流充电桩,注定难逃被淘汰的命运。但从近一年的交流充电桩新增数据上看,似乎并非如此。

只是,行业内新老玩家不遗余力地布局交流充电桩,纯粹只是因为其成本低、风险小吗?

不是,新能源车主对于交流桩的需求,也在提升。

「 02 」慢充更符合这类车主的需求?

“小区地库不搞交流充电桩的话,简直是浪费资源。”广州越秀某小区的物业负责人任经理告诉懂懂笔记,周边好几个小区都已经都配套了交流充电桩。

目前,他所负责的住宅小区,也正在招募合作企业,为地下车库投建公共交流充电桩。

招募信息发布之后,先后有四家相关企业向小区物业公司表达了合作意向。因此,物业正从实力、运营能力、社会口碑等维度考量,择优选择合作的企业,力争在今年八月之前,让车库的交流充电桩,投入使用。

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“可以说,在车库搞公共充电桩,最终会是多赢的。物业通过充电桩创收,业主、住户给车充电方便,建设充电桩的企业也能赚钱,简直就是皆大欢喜。”任经理透露道,目前,小区登记的新能源车占比超三成。

正因如此,最近半年业主、住户对于在车库引入充电桩的呼声越来越高。曾经有部分出于安全考量,并不支持在自家小区建设公共充电桩的新能源车主,在遭遇了“充电难”之后,态度也有所转变。

“有业主告诉我,以前觉得每天通勤四、五十公里,车子一周一充足够了,到外头的快充站充电,一小时充满也很方便,没有必要冒险在小区建充电桩。”任经理分析道,随着城市新能源车保有量增加,快充站充电也变得不再方便了。

目前,部分一线城市的商用车辆,如网约车、小厢货车、公交车等,纯电的比例正逐步增加,网约车、公交车更是接近100%为纯电动。而大功率快充,是这类商用车辆主流的补能方式。

同时,私家车市场中新能源渗透率快步攀升,导致公共快充站挤满待充电车辆、大排长龙现象时有发生,一部分市中心的快充站,更是全天 24小时车满为患。如今大晚上开车出门找充电桩的车主十分常见,时间的浪费、漫长的等待令车主不胜烦恼。

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“之前看过新闻报道,广州新能源车的渗透率近30%,整体的量很大了。”与此同时,任经理也强调,一线城市中心区域寸土寸金,很难找寻大片的空地新建快充站。所以,市中心快充站的增速,远赶不上新能源车的增速。

因此,有过几次耗时耗力的快充经历之后,不少新能源车主难免会感慨道,要是能在自家的小区里充电该有多好。毕竟,下班到家给车辆插上交流插头,慢一些无所谓,一觉睡醒后满电出门,又方便又省心。

除了广州之外,乘联会数据显示,深圳今年第一季度新能源车渗透率为47.05%,上海为40.07%,杭州、佛山都超过30% 。在一线、新一线城市中心大量建设快充站明显是不现实的,至于郊区的快充站,则难以满足车主需求。

相比之下,交流充电桩无疑更符合上班族、家庭用户的需求。充电企业利用小区、商超的现有停车场,以较低成本布局交流充电桩,似乎是满足日益增多的新能源车主充电的需求,成为解决中心区域车桩比“倒挂”的最佳手段。

现在,市场焦点似乎又回到了“车位资源”上面。

「 03 」企业不怕燃油车占桩了?

近日,深圳“宝能公馆抢车位”一事再次凸显了一线城市车位长期不足、停车位紧张的难题。本来已经十分紧张的车位,若改造成为新能源充电专用车位,难免会遭遇传统燃油车占桩的“老大难”问题。

“早期做慢充桩的时候,很多充电车位都让燃油车给占了,企业根本赚不到钱。”进入新能源充电桩领域已经四年的嘉铭,对此颇为感慨,燃油车占充电停车位,影响交流充电桩使用的问题,的确拖垮了不少充电运营企业。

然而,随着新能源车保有量增加,目前一线、新一线城市燃油车占桩现象似乎有所缓解,这也是部分充电桩运营企业再次鼓起“勇气”,大力布局交流充电桩的原因,“慢充桩投入成本低,只要确保大部分设备正常使用,企业就敢做。”

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嘉铭同时强调,燃油车占桩现象有所缓解,但是并不代表占桩现象彻底消失。他和团队调研时发现,如今,传统燃油车在小区、综合体停车场寻找停车位时,都会优先避开标识显眼的充电专用车位。

“要知道,以前哪怕有空车位,一看充电位出入方便,燃油车照停不误。”他表示,目前在充电桩运营企业、物业方长时间“教育”之下,传统燃油车主尊重、配合新能源车主充电权利的意识也有所提升。

加上一线、新一线城市“绿牌车”保有量上升,传统燃油车主非万不得已,也不想犯众怒。毕竟,现在进入停车场,新能源车数量不见得比燃油车少多少,“最近一两年新能源车主呼吁占桩立法、处罚的呼声很高。”

只不过,作为行业内人士,嘉铭也并不建议采取“一刀切”立法的手段,禁止燃油车占用充电位。毕竟大城市车位供应都较紧张,在未解决供应问题前,粗暴地禁止燃油车停充电车位,或会引发燃油车主的不满。

“今年,我们公司与物业合作的充电车位,在充电的低峰期会允许燃油车停放,但会用明显的标识,提醒车主留下挪车电话,有新能源车需要充电可联系挪车。”他表示,类似“试水”是为了在公共充电桩、公共停车资源间取得一个平衡。

这种方式既满足了新能源车主的充电需求,又不会明显加剧一线大城市停车难的问题。在他看来:只有燃油、新能源车主间相互尊重、理解,占用充电位的现象才能进一步减少,才有更多企业加入布局交流充电桩,方便新能源车主用车出行。

相比直流充电桩,交流充电桩效率低,但得益于成本、技术门槛、用电需求低及布局灵活等特性,慢充桩在短时间内非但不会被淘汰,数量上还会稳步地增加,并逐步渗透到有需求的住宅社区及公共场所,满足车主日常的充电需求。

【结束语】

除了商用车领域,普通的新能源车主每天用车时间相对固定,频次较低。想要提高新能源车的用户体验,要么大幅缩短用户充电补能的时间,要么是让成本足够低廉的充电设备得以大范围普及,例如车主的晚上休息时间进行充电。

在停车位资源紧缺,居民都住高层住宅的大城市,交流充电桩的普及,至少在一定时间内远比随车附送的充电设备、额外购买的私人充电桩,都要更为实惠和实用。充得慢一些不怕,只要可靠安全。

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