60万变20万，春运摩托军团去哪了？

又到了年底，过去十几年，每年这个时候都有数十万摩托车在珠三角外围的公路上集体奔驰。满载的摩托车军团带着一家老小日夜兼程，开上5、600甚至1000多公里，在国道上画出一条条回家的折线。

但今年，这支队伍以肉眼可见的速率“减员”，以至于新华网发了专稿。

2014年，摩托军团达到顶峰60万人，高速公路因此设置了专门的通行窗口，免费放行以疏散车流，此后这个数字开始以每年20%的幅度降低。从广东去广西、贵州方向，第一个大收费站是“梧州东出口”。2016年，经过该站的返乡摩托车是11万辆，2017年降到7.5万辆，2018年5.5万辆。今年春节，这一数字预计不足5万。

摩托大军去哪了？各方面推断很多，比如小汽车取代了摩托车、高铁运力提高，还有人认为和农村路面硬化，大巴运行方便有关系。我们尝试寻找这些推断背后的数据，看看摩托大军“缩编”意味着什么。

1摩托大军都有谁？

根据第六次全国人口普查资料测算，2010年广东省农民工总量为2635.89万人，居全国首位。向广东输入农民工数量前十的省份是：湖南、广西、四川、湖北、河南、江西、贵州、重庆、陕西、安徽。前三位是湖南、广西、四川，占总数51.8%。

摩托车行动灵活、价格低廉、负重大，是农民工在珠三角郊区常用的交通工具。而广西、贵州、湖南等省份纬度较低，气候温暖，适合没有驾驶室的摩托车长途穿行。所以这三个省的农民工是摩托车军团的主力。

往年的回乡热门路线

在往年的报道中，农民工在采访时提到，选择摩托车返乡的原因，一是火车票难买，二是火车回家比摩托车回家成本更高，三是回家也需要走亲访友，有摩托车更加方便。

换言之，火车运力、价格高低、回家后交通的方便程度决定了摩托车军团的规模。

在过去的几年，尤其是2014年至今的三年多时间里，有两件事解决了摩托车返乡农民工的主要春运矛盾。

2贵广、南广两线开通

2014年是摩托车军团的峰值，也是贵广、南广两条高铁开通的第一年。

2014年12月26日，贵广、南广两条高铁同日开通运行。前者从广州出发，贯通广东、广西、贵州三省，把广州到桂林的时间从8小时以上缩短到3小时。后者横跨广东、广西，将广州到南宁之间的铁路运行时间从10小时压缩到4小时。

这一年春节，两条线路开始服务春运。以贵广高铁为例，虽然票不好买，只停靠大站，但依然比硬卧和大巴价格便宜，旅途时间也更短，吸引了不少乘客。

贵广高铁每天有11个班次，每个班次的乘客700人，日客流量近8000人次。几乎每一列高铁都是满载出站，还要售出少量站票。而光是这个客流量，就超过传统广东-贵阳K64列车5倍多。这一年春运，广东省铁路发送旅客2670.3万人次，同比增长18.3%。

此后的几年春运，贵广高铁运力年年增长。

2017年春节，广州地区发出的贵广高铁有37对。

2018年春节，广州地区始发贵广高铁车次较前一年翻了一番，达到62趟。

2019年，也就是今年春运，广东省目前测算的铁路发送量约3730万人次，同比增长10.6%。不难想象，这新增的铁路旅客中，一定有不少是曾经的摩托返乡骑士。

3家门口的沥青路

高铁解决了春运回家路的“大头”，下了火车回村的路也很重要。

依然以广西为例。2013年，广西新建农村公路9816公里，总里程9.7万公里。乡镇通公路率达到100% ，通沥青（水泥）路率达99.7% ；建制村通公路率达到99.9% ，通沥青（水泥）路率达到82.3% 。政府公告反省：还有2584 个建制村未通沥青（水泥）路。

划重点，农村公路总里程9.7万公里，建制村沥青（水泥）路率82.3%，2584个建制村未通沥青（水泥）路。接下来的几年里，每个数字都全面提升。

2015年到2016年8月，新建建制村沥青（水泥）路6620.04公里，全区新增938个建制村通沥青（水泥）路。

2017年，广西新建农村公路6453公里。98.34%的建制村通上了沥青路（水泥）路。

到了2018年底：广西农村公路总里程已经达到12.54万公里。全区乡镇、具备条件建制村通硬化路率分别达到100%和99.9%。

2019年，广西计划再建设5000公里以上农村公路，实现全区所有具备条件建制村通客车。

除了广西以外，更大范围内的中国农村也在做着相同的事情。2012年到2017年的5年里，全国新建改建农村公路127.5万公里，99.24%的乡镇和98.34%的建制村通上了沥青路、水泥路，乡镇和建制村通客车率分别达到99.1%和96.5%以上。农民工到了县城，可以方便地换上回家小客车，不必再指望摩托车去应付泥泞的乡间道路了。

过去几年，每次摩托车军团涌入高速公路，迫使高速公路免费开放，都会引发法律、安全方面的争议。现在这一问题用技术方式解决，可能是最令人满意的结果。

作者：DunDun