不仅在我国，特斯拉在美国也陆续爆出来200多起由于单踏板模式引起的交通事故

【本文来自《从驾校开始学车时，人遇到紧急时刻的本能反应一定是猛踩踏板，特斯拉的设计不科学》评论区，标题为小编添加】

• 张仲麟

• 别尬黑了好吧，特斯拉和其他车一样都是油门刹车两个踏板，只不过可以启用单踏板模式。说特斯拉只有一个踏板的能不能先过一下脑子？

  

有事说事，不要上来就给人扣帽子，你才尬黑呢。本人试驾过特斯拉的车，我自己的车也有动能回收系统，但最高档位也是极其轻的。我知道特斯拉有两个踏板。但特斯拉设计单踏板模式的最高档位刹车效果很明显，并鼓吹人们无需使用刹车踏板，只要使用一个踏板，即电门踏板可以应付日常驾驶。用所谓第一性理念指导产品设计的特斯拉企业，为了增加车辆续航，不惜牺牲安全性冗余，而这样的设计被特斯拉包装成产品先进的特色，美其名曰“单踏板模式”，并向其信众发布。

生物物理学有个概念叫适应性反应adaptive response，可以类比成温水煮青蛙，当青蛙适应了温度线性持续地增加但并未产生伤害，青蛙就会适应那种温水的状态，而忘记紧急时刻可以从热水锅中跳出以挽救自己的命。当驾驶员完全熟悉单踏板模式，则在正常路况下不会使用制动踏板。所以虽说有两个踏板，因为日常场景中无需用到，在一些某些驾驶员心里就只有一个踏板。

当电光火石的紧急情况来临时，从驾校就开始刻入记忆中猛踩踏板，就如同下意识反应一样，会让人踩平时一直使用的电门踏板，而忘记旁边那个从未使用过的刹车踏板才是真正要大力猛踩的踏板。不难想象会有一定比例的驾驶员会犯错，那只是一个数学概率问题。

其实不仅在我国，在特斯拉的大本营，报道链接(https://www.washingtonpost.com/transportation/2021/01/08/tesla-brakes/)。

事实上，优秀的设计不是单纯的机械设计，而是人机互动设计，所谓的用户思维。须要充分考虑到使用者的习惯的方式，设计中有个著名的田野调查方法‘participant observation’，设计人员尽量把重点放在observation上，而尽量减少participant这样‘插一脚’的事情。特斯拉第一性理念确实有很多促进创新的正面意义，但“单踏板模式”的设计试图改变人的驾驶习惯和紧急时刻的本能反应，这就是在干“插一脚”的事情。设计目的就是，兢兢业业地去研究人日常的行为习惯，但是尽量少地去改变。正所谓，真正优秀的设计是“傻瓜设计”。