中国对类似“安-225”这样的特种运输机，不能说完全没有需求

【本文来自《张仲麟：安225若被毁，中国有必要再造一架吗？》评论区，标题为小编添加】

飞机的设计与制造要想明白一点：这飞机准备用来干什么，以及是否必要。正如前文所说，苏联制造安225的目的是给暴风雪航天飞机做配套，虽然用途较为狭窄但有着明确的用途而且有着极强的不可替代性，没了它还真玩不转了。虽然建造一个安225有着极强的国力象征意义，但中国没有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西，如果非要耗费巨资建造一个，那我只能想到“奇观误国”这个词了。

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其实说起来，中国是有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西的，这就是长征5号运载火箭。

长征5号运载火箭芯级直径为5米，这导致它不能通过铁路运输。所以它现在从天津的制造工厂到文昌航天发射基地，是用船来运输的。而用船运输不但速度慢，而且容易受到天气影响。如果能用飞机运输，就能解决这个问题。

从尺寸上来看，长征5号芯一级直径5米，而安-225的货舱高度只有4.39米，因此如果用安-225运输长征5号芯一级，必须采用和运输暴风雪号一样的背负式运输方案，设计一个专用容器，将长征5号芯一级容纳其中，再放在安-225的机背上，就像米亚-4VM-T特种运输机那样。考虑到暴风雪号航天飞机的长度为36.37米，而长征5号芯一级的长度只有31.02米，因此完全没有问题。

另外，除了长征5号，未来中国更大的长征9号运载火箭也可以通过这种方式进行运输。从这个角度来说，中国对安-225，不能说完全没有需求。

运载能源号火箭的米亚-4VM-T特种运输机。安-225可以用同样的方法运输长征5号和长征9号火箭