“中国最牛地级市“苏州,难道真的不配有一座自己的机场吗?

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中国经济社会发展,东南沿海越来越强,东西差异和南北差异一直呈不断扩大之势。原因很多,但政策是关键因素之一。大城市的过度膨胀造成了房价过高、交通拥堵、空气严重污染等许多“大城市病”,但大城市依然能够凭借行政级别高的优势获得更多的资源。目前的北上广深等一线城市,数十年来无不享有超级政策特权。而有的城市,因为行政级别低,发展受到一定制约。

以苏州为例。因为不是副省级城市或计划单列市,被称为“中国最牛地级市”普通地级市苏州几十年建设民用机场的努力一直没有结果。

2021年上半年,苏州GDP总量居全国第6、地级市之首,人均GDP全国第3(剔除资源型城市),财政收入全国第5、仅次于北上深杭。苏州的GDP多年来一直超过除广州以外的所有省会城市。2021年上半年苏州规模以上工业总产值达19700亿元人民币,增长26.5%;完成进出口总额1791.3亿美元,增长24.5%。今年上半年,上海的工业总产值是18000亿,苏州工业产值再度超过上海,再次成为世界第一大工业城市。

苏州没有机场,经常提到的原因有两个:1、空域不足;2、离上海太近(不足100公里),上海已经有虹桥和浦东两个机场,苏州离无锡硕放机场和南通机场也很近(南通将拥有两座机场),再建机场会造成浪费。

第一,关于空域不足,可以参照国外经验。上海市总面积6340.5平方千米,2020年上海人口有2250万(其中,户籍常住人口1447.57万人,外来常住人口976.21万人);纽约市总面积1214.4平方千米,,2019年纽约州的人口约为1949万人,但纽约有三大机场。所以空域说难成立。

第二,关于机场密度。苏州到上海并不远,但交通拥堵严重,上海两个机场已无法满足快速增长的需要,目前在超负荷运转。硕放机场是军民两用机场,班次很少。南通机场虽然与苏州仅一江之隔,但苏通大桥经常拥堵。

有些人认为,苏州不能建机场,主要阻力来自上海,上海担心会失去来自苏州的巨大物流和客流量。个中原因我们不得而知。可是,”中国最牛地级市“苏州难道真的不配有一座自己的机场吗?

深圳起初并没有获得国家资金的扶持,但获得了政策方面的自主灵活性,因而快速崛起,成长为活力四射的中国一线城市。苏州跑得快,有真实的需求,就应该允许她获得更高的权限,建设自己的机场。

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