“混电”全周期可靠性很低，生产成本高昂，又解决不了碳排放问题，注定昙花一现

【本文来自《“油电”乱斗 | 一触即发的新能源战局：得混动者得未来》评论区，标题为小编添加】

• 观察动物

• 兄弟你对混动技术并不了解。混动分两种，一种是纯粹的混动，就是当燃油车在开，电池以纯电模式开只能开2—8公里，聊胜于无，主打的是终生免维护（确实是终生，电池寿命可达100W公里以上），主要作用就是回收动能，减少油耗，辅助启动，别小看动能回收，城市环境下最大的损耗就是刹车和启动，消耗极大，混动把这块搞定了能省很多油。一种就是将上一种聊胜于无的电池更换为锂电池，提供50公里或以上的电能并带动能回收，主要就是让客户能在上下班的情况下使用纯电来省钱，出门不用慌。二者都是实打实的省钱，环保，这真的没毛病。混动和普通燃油车比起来也不需要更多维护，正常保养即可，价格也是一样的，不存在难伺候。

给你科普下，纯电是基本0保养，除了雨刮条和刹车片这些耗材，厂商的保养周期是2万公里一次

混电跟油车的保养负担一样不少，机油，空气滤芯，机油滤芯等等等等。其中电车的组件，电池、电动机等等，虽然基本免维护，但整个车子异常复杂，整车热管理，管路等等。整车虽然一定程度上获得了油车和电车的优点，但也同时具备了两者缺点，全周期可靠性很低，生产成本高昂，又解决不了碳排放问题，注定在动力电池产能上去后，成为昙花一现的过度产品