船员都是拿命在赚钱，说说我去东南亚装货的流程

【本文原标题“船舶在印尼、菲律宾为什么容易被感染？带你们了解一下装货流程”，风闻社区进行了修改】

容易被感染的船舶多数为散货船，散货船装货在东南亚地区大多是拉矿回国的，装货方式有两种，

①靠码头用岸吊装货，这种人员接触少。

②抛锚用船吊装货，这种人员接触最多，

这次“宏进轮”就是这种类型的船，我就多说说第二种。

抛锚装货需要当地上来工人，一般二十个人左右，有负责开吊的、开铲车的、指挥吊的等等，他们基本上都不戴口罩的，工人基本上吃住都在船上，不过他们住在生活区的后甲板和左右主甲板。

抛锚装货需要水手在梯口值班，正常是两个水手+一个驾驶员，像这三个岗位是每天都会与工人接触到的。

装货代理与工头有可能会住在生活区内部的健身房或者理货间，让他们住外面他们不乐意，毕竟还有点地位，有时候装货还有求他们，所以不太好说话，反正我每次去船长和大副都尽量让着他们，我一个合同去了十次东南亚装货，八次代理住生活区。

装货时候工人操船上的克令吊，四轨需要每天上去日常检查，这也不可避免的要接触一下，对就是我这个岗位，每次克令吊设备故障也要上去检查。总之人员接触不可避免，都是拿命在赚钱。

来说说装货时候船上的防护，每个人出去带N95口罩，人员每次进生活区消毒酒精喷一遍，生活区日常喷酒精一遍，以前给我发过防护服，我闲麻烦从来没穿过，船上不适合穿这个，东南亚太热。

船员从去年疫情开始就很难换班，有的人在船上干了十五六个月也不能回家，拉横幅求救的我都见过四五次了，只不过这次舆论声音比较大，大家都能看得见，不说大家都不知道还有这个职业，国外很多国家把船员列入高危职业，在我国地位很低。