逛车展呢，最紧要就是开心

来广州之前，中国车市已经经历了连续三个月的同比销量下滑。有了这样的大背景，广州车展的召开意味更加悠长，毕竟国六排放让传统车企头疼，双积分让新造车公司暗喜，但大市不妙，是所有人的事。

算了，市场走势先放一边吧。逛车展呢，最紧要就是开心。

一到广州车展，特斯拉就搞事。去年广州车展，特斯拉发布了支持新国标的 Model S/X，今年车展...先来看看展台吧。

和去年一样，从占地面积看，特斯拉的展台还不到 BBA 的一半。可能是刚刚才勉强盈利，确实租不起展台吧。再看展台布置，Model 3 深居府内，Model X 和 Model S 一左一右，王朝马汉。

到底干了啥，“特斯拉不仅带来了新升级的
V9.0 版本系统，同时还携家族全明星车型 Model 3、Model S 和 Model X
悉数亮相，为中国消费者带来一场关于绿色出行的高科技盛宴。”上述文字摘自特斯拉官方微信，厉害，Model 3
中国区售价公布这么大的事，居然一个字没提。

在北美拳打奔驰、脚踢宝马的 Model 3，中国顶配版的落地价达到了 86 万。哎，被偏爱的总是有恃无恐。

谁帮我@一下 Elon Musk，问问他下面这段话是谁在 Model 3 发布会上说的？

Model
3 is a great and affordable eletronic car. There are great gasolin car,
great expensive car, but there is no great and affordable electronic
car!

 

Model 3 是一款伟大且亲民的电动车，有伟大的燃油车，伟大的豪华车，但从来没有伟大且亲民的电动车。

确实没有，到今天为止，还是没有。

就没有一款 50 万以下的，性能硬核的纯电动车吗？蔚来 ES8 基准版：谁，谁在叫我？

先看看下面这几张图，你懂我意思吧？

蔚来又一次把 NIO House 搬到了车展上，尽管 ES8 的续航让蔚来毁誉参半，但这款产品上的很多新想法还是吸引了很多大厂的注意。这不，蔚来 Fellow 正在给英菲尼迪全球销售与运营 VP Christian Meunier 吹 ES8 呢。

从明面上看，ES8 基准版相对创始版少了 NOMI 和 HUD，我个人觉得，如果要买基准版，4800 块钱的 NOMI 还是得装起来，用心感受李斌说的「情感体验」。

另外，蔚来这次还带来了 2-2-2 布局的六座版 ES8，第二排座椅内侧设计了两个 USB 接口，加上中控后的两个、扶手箱下的两个和无线充电板，这款 ES8 一共有 7 个充电接口。等等，六座？7 个？

除了蔚来，还有一个号称要推出“完全对标特斯拉 Model 3 的产品”的车企，叫 Polestar。Polestar 是沃尔沃旗下独立的高性能电动车品牌，展台就在特斯拉旁边，摆了两台颜值爆炸的 Polestar 1。

Polestar
1 基于沃尔沃 SPA 平台打造，碳纤维车身、插电式混合动力、34  度电、纯电续航 150 公里。售价 145 万，打扰了，这价格比
Model 3 还过分。不过 Polestar 后续车型会全面转向纯电动，其中 Polestar 2 完全对标 Model
3，行吧，颜值过关，到时候看科技和性能的表现

顺着
Polestar 展台继续往里走，又是一家跑车品牌。最近真是太膨胀了，跑车都敢连着看了。前途 K50 纯电动跑车，装了 78.84
度电、NEDC 工况续航超 380km、前后双电机峰值功率 280kW、零百加速 4.6 秒，补贴后全国统一售价 68.68
万元。可以这么讲，前途是为数不多的认真死磕三电技术的新品牌。

等等，Model 3 顶配零百 3.3 秒，NEDC 工况续航超 580 km，还有 Autopilot......86 万可以说是物美价廉了。

另外前途这个展台布置我是有些疑惑的：前途 K50，极速驾乘体验，轻松飞上二层不是梦？

蔚来的展台斜对面，是另一家走得很快、马上要公布新融资的新造车公司：威马。9
月 28 日，威马在温州工厂举办了规模很大的交付大会，从立项到制造历经 44 个月，终于走到交付不容易。对于威马来说，眼下最关键的就是产能
& 交付的爬坡。所以，这个时候来车展干嘛呢？

去车展也不一定要发新车嘛，比如特斯拉，虽然大小车展都去蹭，但开新车发布会这种事情，车展哪有自家工厂爽。扯远了，威马在广州车展，摆了两辆动感单车，当你骑车的时候，前面的屏上会显示你累计骑行的距离。

说白了，就是继续布道绿色出行的方式，加速世界向可持续能源的转变。真是同一个世界，同一个梦想。

这是威马展台的另一角，现在的车企，不出点儿粉丝周边、贩卖一下生活方式好像就不是一家新势力了。

行吧，祝每个认真做事的企业都能成功，无论认真造车，还是认真造生活方式。

从前途出来继续走，这是上汽自主品牌荣威和名爵的展台。

虽然说上汽和阿里联合搞的斑马互联网汽车操作系统是业内标杆，但直接把这个贴在车门上力推，是不是动力啥的不太行？还有究竟是谁出的主意，在红车身上贴绿字，红配绿高级过吗？

匀速（60km/h）续航里程>400km？智能空气净化器？懂了，大概这届车展的主题是自黑吧。

不过有一说一，Marvel X 这个克莱因蓝的视觉效果还是很赞的，也是全场唯一一辆没贴任何标签的车。看来上汽还是有懂美丑的人的。

这是小鹏汽车的充电桩，别看造型平（hen）平（bu）无（hao）奇（kan），看那根粗线，这是额定功率达到 180kW 的超充桩。特斯拉看了会沉默，国标看了会崩溃。

再看看小鹏 G3 车本身，最大的争议点就是头顶这个 360° 车顶相机。官网上写着，“可随时启动车顶相机进行录像或者摄影，并分享照片或视频到你的手机。用独特的视角，为你的社交网络注入新鲜感。”我是没想明白，这个相机能让我的社交网络多新鲜。

来广州不看广汽不合适，东道主强势到了什么地步，蔚来再壕租个展台，广汽上来租个展馆。

这是广汽今天发布的
Aion S 纯电动轿车，基于广汽第二代纯电平台 GEP（GAC Electric Platform）开发，风阻系数低到了
0.245、NEDC 续航里程达到 500 公里、另外整车 OTA、辅助驾驶系统、智能车机系统，该有的都有，这才算是有个智能电动汽车该有的样子。

压轴放一个炸裂的：比亚迪唐 EV 600，配备 82.8 度电、工信部工况续航里程 500 公里、零百加速 4.4 秒，再加上补贴后 26-36 万的预售价。怎么评价呢，用罗永浩卖空气净化器的那句话：相同价格，性能碾压；相同性能，价格碾压。

不过我就不明白了，500 km 的续航，干嘛叫 EV 600？后来我发现，这是业内通行的做法，你看这是同样 500 km 续航的北汽 EX3。

R600 的意思是，等速 60km/h 续航为 600km。有没有人测试以下 Model 3 长续航版的等速 60km/h 续航成绩？是不是得标个 R700+？

谈谈一天看下来的感想吧，不管是新造车如蔚来、中间派如比亚迪，还是传统车企如广汽，给我们的感受是一致的：那就是越是行业各种创新与守旧、激进与保守大碰撞的时代，越要寻找那些永恒不变的东西。

对于汽车这个行业来说，无论你要做出行服务、生活方式还是别的什么，大前提是你先要造一台好车，无论汽车行业的商业模式如何变化，这一点都不会变。而一款好车从宏观上并没有那么难定义，比如在今天，扎实投入三电和自动驾驶的开发一定不会错。

遗憾的是，很多车企不是这样的。大市不妙，优胜劣汰。那些最终留下了并且活得很好的企业会有各种各样的成功方式，但所有成功的企业一定都是那些认真做事的企业。