京东物流香港IPO在即:熬了14年,物流独角兽终于出头!

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在坚持了14年后,京东物流终于扬眉吐气。

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京东物流香港IPO过审

 

5月13日晚,即将上市的京东物流,披露了最新的一季报。

 

财报显示,京东物流2021年一季度收入224亿,同比增长64.1%,过去三年收入增幅持续扩大。同时,京东物流员工数量达到约26万人,同比去年一季度增加9万。

 

同日,有媒体称,已通过聆讯的京东物流,将于5月17日至5月21日启动招股,5月28日在港上市。

 

据了解,此次京东物流计划发行10%的股份,估值约为350亿美元,约合人民币2253亿元,仅次于顺丰,排名第二,联席保荐人为美银证券、高盛、海通国际。

 

值得注意的是,目前京东物流仅于2018年2月完成一轮25亿美元融资,投资机构包含招商局资本、高瓴资本、腾讯投资、红杉资本等。彼时京东物流估值为134亿美元。

 

而如今,资本市场给与京东物流的估值翻了一倍,这也从侧面证明了资本对于京东物流的看好。并且如果一切顺利,京东物流将成为,继京东集团、京东健康后,京东系的第三家赴港上市的独角兽公司。

 

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京东物流成长史

 

京东物流成立于2007年,原本是作为京东集团的内部物流成立,到了2012年才正式注册成物流公司,2017年4月变身为京东物流集团。

 

其实在刘强东刚刚开始筹备京东物流的产业链时,很多高管和投资人都不看好。而作为刘强东老对手的马云,更是多次公开表示,京东会被物流这种重资产模式严重拖累,影响公司的整体发展,并且更是直言:“中国十年之后,每天将有3亿个包裹,你要聘请100万人,那这100万人就搞死你了!”

 

一开始,事实也确实如此,自建物流供应链风险重重,前期投入很大,盈利周期也非常长。据公开资料显示,京东物流自创办以来常年都处于亏损状态。

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但是亏损,并没有让刘强东的“物流心”动摇,在他看来物流是电子商务的核心,京东想要实现差异化运营,必须坚持自建物流。“京东物流烧钱,是烧的有价值的钱,京东烧钱是建大量的物流中心和信息系统,其本质还是为了做好用户体验。”

 

果不其然,在坚持了多年的不断升级和完善供应链后,京东物流驶入高速道。据招股书显示,在2018、2019及2020年,京东物流营收分别为人民币379亿、498亿和734亿,其中2019年同比增长31.6%,2020年同比增长47.2%,相比2018年几乎翻倍。而在2021年Q1期间,京东物流收入224亿元,同比增长64.1%,继续处于高速增长状态。

 

与此同时,京东物流已具备盈利能力,根据此前披露的公开数据,2020年在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后,京东物流盈利超过17亿。

 

苦熬14年,如今华丽转身,不知道,早年间一直吐槽京东物流“模式过重,太过烧钱”的马云,会不会后悔。

 

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与众不同的服务模式

 

其实,京东物流之所以能够“大变身”,和其“一体化供应链”以及“开放战略”有着密不可分的联系。

 

以往,几乎所有快递物流公司的运营模式都是:平台买家下单,快递公司从卖家手上取件,再长途跋涉送到买家手里,但京东物流却不这么干。

 

京东物流提出了一种独具特色的仓配一体的模式,可以看做是“一体化供应链”的基础款,通俗来说有这么几点:

 

第一步,从厂商到京东物流仓库。货物从工厂通过干线物流或支线物流发往京东物流仓库。厂商/经销商可自行送货,也可向京东物流预约上门揽收的“头程运输服务”。注意,此时消费者订单还没有踪影。

 

第二步,仓配服务。经过验收、拼箱/托盘化等程序之后,货物在京东物流遍布全国的多级仓库之间调拨。基于丰富运营经验及算法优化,京东物流根据对消费者需求的预测将各类货物调拨到位置最理想的“区域配送中心”(RDC)或“前端物流中心”(FDC)。

 

早在2015年,京东就推出”仓配一口价“服务。假如一个在全国有多个工厂及众多经销商的啤酒品牌,接受京东物流服务,可将货物送到自己最方便的一个或多个京东仓库。继而,货物被配送到预计将产生大量需求的市场附近的仓库“待命”。

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第三步,快速配送。京东物流招股文件披露,京东商城90%的订单能在当日或次日送达,靠的就是独步天下的智能仓储网络:消费者下单后的第一时间,商品在距他最近的RDC/FDC出库,发往7280个配送站(门店)中的一个,由19万京东小哥中的一位完成“最后一公里配送”。

 

如果说其他快递物流公司送货,都是人等货,那么京东物流则是货等人,还没下单之前,货就已经在城市的仓库等着你购买了。这也意味着,京东物流的“一体化供应链”,将自己和其他快递物流公司完全区分开来,是人群之中最独特的“仔”。

 

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全面对外的“开放战略”

 

如果说“一体化供应链”基础款,是京东物流对京东内部的快速通道,那么“开放战略”则是把这一优势,扩大到了整个物流行业层面。

 

2017年,京东物流决定全面开放,向外部客户开放能力及资源,并独立于京东集团运营。在对外开放中,京东物流不仅可以提供仓储及配送服务、快递及快运服务、大件物流服务、冷链物流服务、跨境物流服务、物流科技服务等,其一体化供应链还可以针对不同垂直领域的特定需求,量身定制各种供应链解决方案。

 

京东物流也曾表示,“京东物流始终将自己作为乙方,把复杂和困难留给自己,把简单和便利交给客户,通过简单极致的物流科技产品,解决不同行业复杂的物流供应链难题,提升流通效率。”

 

招股书显示,2018年至2020年,京东物流来自外部的客户收入占比不断提升,已从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。

 

逐年增长的比例,也从侧面证明了,市场对于京东物流的肯定。

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结语

 

如今,“一体化供应链”,已经成为京东物流营收的主要构成。

 

根据数据显示,2020年,京东物流总收入达到734亿,来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。

 

对于一体化供应链,京东物流表示长期看好并将持续投入。京东物流披露,“鉴于中国一体化供应链物流服务行业蕴藏着巨大的市场机遇,在中短期内,将把业务增长及扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。”

 

而“开放战略”也正不断为京东物流开辟出新的客户,继续丰富京东物流的营收构成。

 

对于京东物流来说,5月的港股上市,将会是一个新的增长点。其IPO后的市值也将更进一步。

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