特斯拉早前公布财报，历史性地首次实现全年盈利，不过这没有排除碳排放交易

【本文来自《曹和平：中国数字和低碳经济实践能否形成国际话语权？》评论区，标题为小编添加】

上个月，特斯拉公布了其2020年财报。历史性地首次实现全年盈利。

但是，净利润不是源自向客户出售产品，而主要是向其它汽车制造商出售碳排放额度。在过去5年，特斯拉通过出售碳排放额度，收入33亿美元。2020年，特斯拉通过出售碳排放额度，收入16亿美元。远远超过其全年7.21亿美元的净利润。

这意味着，特斯拉如果去除这项业务的收入，其主营业务可能会出现亏损。

上述事例，就是典型的碳排放交易。这里面有几个问题，需要探讨：

（1）为什么特斯拉会有大量的碳排放权额度可以出售获利，别的汽车公司没有，原始的额度从哪里来的，是特斯拉买来的吗？应该不是，是依据什么法律或者规则获得的，可以出售的碳排放权额度呢？这种法律规则制定的基础是什么？是否科学公平合理呢？

（2）特斯拉电动车的生产组装过程中，自身是否产生碳排放？肯定有，那么是否也应该对自身的碳排放付费呢？又应该如何为这种生产组装过程中的碳排放定价呢？其它汽车生产商与特斯拉的生产组装过程有多大的区别，需要区别对待？这种区别又如何定价？

（3）所以，碳交易涉及的问题很多面很广。若想落地，需要做的工作很多，包括综合考虑各方面利益平衡。