面包车可用空间那么大，电池容量完全可做更大些，为啥才弄个250公里容量？

【本文来自《很多充电站不收停车费了，网约车司机充电时还能做点别的，快充是否才是未来？》评论区，标题为小编添加】

澳洲的墨尔本

建议你去学一下电工原理，学欧姆定律，然后再学学与锂电池有关的化学课程，再来谈电动汽车，会靠谱的多了。也可以网上自学，很方便的。否则凭满腔热忱在现实中会碰壁的，中国的电动汽车行业就是这样走充电桩模式，碰了几年的壁。最近刚醒悟过来，开始走换电模式了，从明年2月份开始国家能源局制订的换电标准开始执行。

以我的专业，完全可以考电工证，只是没有兴趣而没有考而已，虽然我不是专业的，但我说的都是我所看到的，和了解到的，以事实为依据，如果都像你说的，那么现在充电桩就不应该再建设发展了，但是前段时间国家仍然鼓励发展充电桩。

还有，如果像你说的，汽车行业现在才回过神来的话，那么之前最早使用充电的公交车都不值得一提了？别的不说，深圳在2012年就开始有混动的公交车了，广州纯电动的车在2015年我就开始见过，运营了这么久，难道现在才知道问题？你说的快充电池寿命短，是因为锂的特性决定的，那么现在的充电管理技术和电池都在向前发展，又不只是三元锂这一种电池，磷酸铁锂也是一条路线，再不济，以后随着石墨烯的成本降低，用在电池上也是很正常的，那么到那个时候，不论是电池的寿命与容量，还有充电速度，都会大大的提高，我们要用发展的目光去看问题，而不是停留在现阶段，以前谁能想到磷酸铁锂的电池能搞到600公里的续航？现在BYD不就搞出来了？

我的这台用的也是磷酸铁锂，刚开始我不是很明白，面包车的可用空间那么大，电池容量完全可以做得更大一些，为什么才弄个250公里的容量？现在我明白了，这类车，车企推出前就充分的了解过市场的需求，然后从价格，里程上的平衡，才推出的这种车型，这种情况在出租车行业也能体现出来，为什么乘用车很多都可以做到5-600公里的续航，而目前用来做出租车的纯电运车，都是标称400实际320左右？就是这个原因，当然，我不是说换电不行，如果国家能统一标准，那么这条路线同样可行，只是换电又怎样？换下的电池谁知道是拿去快充还是慢充呢？呵呵，从运营的角度上来说，我觉得还是会快充。