“70岁以上可以考驾照”之争

　　作者：沈三万老沈

　　中新网消息，11月20日起，驾考新规正式实施，70周岁以上老人可以考驾照了。

　　消息一出，一部分老年朋友积极拥抱新规。

　　据北京市海淀区某驾校报名点工作人员透露，报名还没有正式开始，近期已经有好几位老人来咨询报名的事情，其中年龄最大的是一位84岁的老先生。

　　然而，一部分年轻人对此忧心忡忡：老龄驾车安全吗？如果因老龄驾驶员身体状况等原因而造成事故，责任如何鉴定？

　　高龄学车争议

　　具体来看，新政取消了申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。

　　交管部门表示，新规定从11月20日以后执行，但目前相关细则还没有出台，老人体检要检查哪些项目需要等细则出台以后才能明确。

　　尽管细则未出台，也阻挡不了老龄朋友的学车热情。让老年生活更便利、增添生活自主性等原因，成为了老年朋友学车的主要动力。据中新网报道，73岁的王先生就表示，如果能够考取驾照，今后出远门用车就不必一直麻烦子女了。

　　对此，一部分年轻人持反对态度。

　　“为了不麻烦子女，最后麻烦的可能会是同道行驶的司机。”

　　高龄司机的反应速度是否能跟上、安全是否有保障，成为了一部分年轻人反对的主要理由。

　　尽管有诸多争议，对国内而言，放开高龄驾车的限制大门，这一举措仍然可以说是“姗姗来迟”。

　　放眼全球范围，高龄驾车现象都是老龄化社会的“标配”。

　　日本是一个典型案例。

　　2019年日本《高龄社会白皮书》显示，日本60岁以上老人的出行方式中，“自己驾车出行”比例高达56.6%，其中有1成老人打算无视年龄或身体上的不便继续选择开车。有67.4%的老人表示“几乎每天都开车”，80岁以上的老人也有超过50%做出同样的回答。在接受调查的80岁以上人士中，每4人就有1人驾驶汽车。

　　近年来，日本60岁以上的驾驶执照持有者的数量增长速度快于其他发达国家，在过去的五年里，这一数字已经增长到30岁以下司机人数的两倍。

　　除日本外，德国、瑞典、美国等国家在步入老龄化社会的同时，高龄驾车比例也屡创新高。

　　在德国，60-64岁“自己驾驶汽车”的比例为73%；

　　在瑞典，上述比例为67%；

　　在美国，60-64岁的老年人使用汽车的比例高达80%，80-84岁的老年人也有差不多80%的人自己驾驶汽车，85岁以上的比例则为60%左右。

　　究其原因，除了“生活方便”等目的之外，老龄化社会的“延迟退休”“社会工种选择减少”也成为了高龄驾车现象的驱动因素。以日本为例，在老龄化压力下，整个日本逐步进入“终身不退休”、“终身活跃”的社会，开出租车成为了老年人为数不多可以终生从事的工种。

　　再看中国，在放开高龄驾车这一举措的背后，也有深远的经济意义。

　　首先，驾校成为了这一举措的最直接受益者。

　　近年来，原本“躺着赚钱”的驾校风光不再，行业遇冷。

　　2019年，央视新闻报道，以北京地区为例，驾培行业内陆续出现亏损、倒闭潮。而原因，正是在于生源下降，驾培市场供需呈现不平衡的状态，供大于求已成市场常态。

　　数据显示，2016-2018年我国驾培行业新增学员数持续三年下降，其中2018年下降幅度达到10%。

　　2019年，全国驾培行业的单车培训量只有33.9人，创历史新低，产能过剩更加严重。

　　雪上加霜的是，2020年，情况非但没有好转，一场疫情更是加重了驾培行业的严峻程度。2020年8月，《中国驾培行业发展报告(2020)》显示，2020年的驾校收入与2019年相比下降20%-30%。

　　为了吸引更多学员，驾校推出了学费折扣、开设绿色通道等优惠措施，即使这样，每年的招生量还是不断在减少。而价格战进一步加重了驾培行业的倒闭潮，43%的驾校收费价格在成本线附近，超过50%驾校下调了学费价格。驾培行业供求矛盾问题更加突出，由此引发了严重的恶性竞争。

　　因此，放开70岁以上老人考驾照的政策，对驾培行业而言，不亚于一根救命稻草！

　　据中新网报道，中老年学员的反应速度和手眼协调能力相较于年轻学员要差一些，不少老人还需要延长学时才能掌握技巧，一些老人的考试通过率可能也不如年轻学员。因此，教练会针对这类学员制定一些专门教学计划。在北京，一些驾校已经针对老年人量身打造了“老年班”。

　　而这类老年班，收费会比普通班更高，据北京地区一家驾校透露，老年班的费用大概在8000元。而据央视新闻报道，近年来，北京地区驾校价格持续下降，以北京一家大型驾校为例，2019年的平日班价格只有4080元。相比之下，老年班的收费着实不菲。

　　其次，放开70岁老人考驾照的政策，对汽车行业而言不亚于一剂强心针！

　　据汽车行业业内人士表示，新政肯定会对车市产生良性影响。在如今购车者增量放缓、红利期消退的情况下，“有时间、有钱”的“银发族”如果考取驾照，对新车市场而言无疑是一个巨大的增量人群。

　　众多车企摩拳擦掌，已经针对高龄司机制定产品策略。新宝骏汽车相关负责人表示，将利用新技术打造老年人友好型智能化汽车，最大限度帮助老年人安全驾驶。捷途汽车内部人士则表示，即日起，70岁以上老人购车，将给予购车补贴。

　　“银发族”对车市的有力影响，在日本已经得到了验证。

　　2017年，日本本田汽车集团推出了一款主要向年轻家庭销售的微型汽车——新版N-BOX。这款车型的车身重量减少了约80kg，驾驶性能、燃油经济性和乘员舒适性都十分良好。本田汽车原本打算利用这款车型对年轻消费者发起进攻，没想到，最终销售数据显示，大约一半的N-BOX车主的年龄都在50岁以上！

　　对此，一位68岁的日本退休卡车司机表示，随着年龄的增长，小型车更容易驾驶。日本微型车经销商Tortoise则透露了一组公司数据，在Tortoise，老年人就已经超过了年轻人，成为过去十年中最大的客户群体，占顾客总数的70%以上！

　　支持还是反对？

　　值得一提的是，尽管“银发族”的入场对车市、驾培等各个行业来说都是振奋人心的消息，但其潜在的危险也不容忽视。

　　以日本为例，据中新网报道，在日本，75岁以上司机造成的致命交通事故比例从2008年的8.7%上升至2018年的14.8%；2018年，75岁以上的司机每10万人次就造成8.2起致命车祸，约为74岁及以下人的2.4倍。

　　多年来，日本试图在高龄驾驶问题上寻找到一种既能采取措施支持公共安全、同时又能有尊严地对待高龄司机的解决之道，然而至今，都未有结果。

　　如今，中国放开70岁以上老人考驾照的政策，迅速吸引了国内外的共同关注。人们期待，古老的中国智慧可以在这一问题上找到突破性的平衡之法。

　　朋友们，您支持70岁以上老人学开车吗？