汉莎航空每小时损失100万欧元，多家廉航濒临破产是怎么回事？

近日，受疫情影响，全球航空业遭受重创，在欧洲，已经有多家欧洲的支线航空公司和廉价航空公司破产或申请破产保护。德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元。他们的现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，汉莎航空可能考虑启动破产保护程序。

和汉莎同为欧洲航空巨头的法荷航空也不好过。作为欧洲最大的航空公司，由法航、荷航合并的法荷航空集团目前每天损失约2500万欧元，公司现金流将在6月耗尽。有分析认为，疫情持续下去可能会导致法荷航空集团的分裂。另外，英国航空公司4月29日也宣布将裁员12000人，占总员工的四分之一，北欧航空公司此前一天也宣布将裁员5000人。国际航空运输协会近日发布评估报告认为，与2019年相比，欧洲航空公司年收入将减少55%，约820亿欧元。自2月中旬以来，欧洲已有超过5000架飞机停飞。

其实汉莎航空出现当前的情况一点都不让人意外，之前我们在说维珍航空的时候，实际上已经碰到了类似的问题，我们不妨对这个问题进行明确的分析：

首先，从航空公司的角度来看，航空公司实际上也是运输产业的一个组成部分，只是因为航空公司相对而言，处于运输行业的顶端，拥有着量小、但是单客价值高的特点。所以航空公司为了保证自己长期而稳定的运行，最好的办法就是通过一定的促销手段，让自己的价格能够保持一定的合理范畴，然后只要有人愿意坐飞机，那么就能够保证一定程度的业务的发展。但是有一个非常明确的前提条件，就是航空公司要想保证完全稳定的运行，必须要有稳定的客流，如果没有稳定的客流的航空公司，就会陷入经营的困境，当前的汉莎航空包括破产的维珍航空，全部都是这样的问题。

其次，在当前的情况下，廉价航空公司可能首当其冲。相比于一般的航空公司来说，那些财大气粗的航空公司，在当前的情况下虽然受到了一定程度的损失，但是毕竟拥有比较好的家底可以支撑，但是对于廉价航空公司来说，却完全不是这么回事。廉价航空公司之所以能够快速兴起开来，完全是因为航空服务提供的价格相对较低，能够吸引更多不那么有钱，但是又希望能够坐飞机的乘客。所以我们看到基本上廉价航空公司在世界各地都采用的是类似的模式，就是用非常低的价格来吸引用户，在各种领域，不惜代价压低成本。所以我们看到各类廉价航空公司实际上都是在成本线的左右运行，当然如果世界航空市场一直都属于比较正常的市场运营的话，那么廉价航空还可以过的不错。然而，面对着当前的环境，廉价航空可以说是受到冲击最大的航空公司，因为他们本身的模式就是成本线运行的模式，其抗击风险的能力相对于其他红公司会更低，所以我们才会看到当前有廉价航空面临如此运行困境的情况。

对于当前世界各国的廉价航空公司来说，如今实际上只能够等待市场环境有所缓解，黑天鹅得到了有效的遏制，只有这样才有可能让廉价航空恢复常运行状态。